玛莎拉蒂MC系列，所代表的正是玛莎拉蒂的赛车部分。这个在赛车领域获得过各大比赛冠军的车型，可以说响彻了整个世界。而16年后，玛莎拉蒂将这颗赛道基因，交到了全新的玛莎拉蒂MC20上。

这台MC20的身上，寄托了玛莎拉蒂对于全新时代超跑的期望，同时作为玛莎拉蒂创新实验室打造的首款产品，MC20身上有很多值得被挖掘的细节，而动力部分则是被挖掘的重中之重。

首先这台玛莎拉蒂MC20搭载的是玛莎拉蒂部门自主研发的“Nettuno海神”3.0升V6双涡轮增压发动机，最大功率为马力，峰值扭矩达到了N·m，0-km/h的加速时间仅为2.9秒，最高车速超过公里/小时，而如果熟悉超跑的朋友，或许记得混动超跑法拉利GTB的0-km/h驾驶时间也不过是2.9秒。

这台发动机是目前功率最高的6缸发动机，在位于摩德纳西罗梅诺蒂大街工厂内，大约需要25个小时才可以组装完一台发动机。工程师们为了更好的匹配其8速湿式双离合变速箱，还专门为其提供了四种驾驶模式，分别是WET湿滑模式，GT模式，SPORT运动模式和CORSA赛道模式。针对四种驾驶模式，调教以及驾驶感受也有着很明确的区分。

首先GT模式可以理解为普通车型的标准模式，对于初次尝试驾驶这台车的人来说完全足够，不会因为过强的性能给驾驶员带来更大的心理压力，整体的驾驶感受会更加柔和。而切换SPORT运动模式后，首先最明显的感觉就是悬架变得更硬，支撑性更强，此外在低转速下打开的泄压阀更是能让你兴奋起来。

当然如果你觉得已经非常熟悉这款MC20，想要真正试探它的底子如何，那么这个时候切换至赛道模式，可能稍微一个不小心，就面临着强大性能带来的失控危险。而时刻开启的泄压阀，更是能够让你肾上腺素飙升。

除了极致的性能之外，这辆车在外观方面特点十足。比如采用了蝶翼门的设计，不过丝毫不用担心会因为车重影响到车门的使用寿命等，因为这台车的车身采用了大面积的碳纤维材质，所以这台车的整车质量仅有1.5吨重。

其超凡脱俗的表象绝对区别于其他超跑车型，行驶在马路上，等待路人给你行的注目礼便是最好的回答。不过相对而言，尾部的设计还是略显的内敛了不少。但是圆润的造型以及夸张的扩散器还是给该车带来了非常出色的空气动力学，高耸的双出排气更是提醒周围的所有人，它并非善类。

内饰与外观一样，第一眼并不是特别的惊艳，但是不得不承认它属于耐看型选手。比如翻毛皮的方向盘，还有集成在上方的一键启动等，显然就是一副标准赛车的样子。但是其10.25英寸的液晶仪表盘，还有中控多媒体屏幕等，又让这辆跑车有一定的娱乐性。

作为被寄予厚望的全新车型，玛莎拉蒂MC20其实早在年9月的北京车展亮相，它的到来，宣告玛莎拉蒂将重回赛道，同时又扛起了这个级别中旗舰级跑车的大旗。