不得不承认，大排量内燃机的时代已经一去不复返，纯电动才会是未来的能源趋势之一，在此大趋势之下，没有任何一家车企能够拥有特权，豪华品牌也不例外。

在此之前，奔驰、宝马、奥迪均推出了全新的纯电动车型，作为最新响应新能源政策的豪华品牌，BBA已经准备好要在纯电动领域大展拳脚。

本月初，我在海南试驾了一汽奥迪e-tron，这是首款基于MEB架构打造而来的纯电动车型，不仅如此，奥迪还将推出更多纯电动产品，并且未来都会引入国内，其中跑车定位的e-tronGT名列其中。

近日，奥迪发布了e-tronGT的预告图，通过图片可以清晰看到e-tronGT的设计元素和造型风格，车辆参数也随之公布。

正式介绍之前，先罗列e-tronGT的几项核心信息：

1、2月9日正式发布，今年12月份在华上市。

2、与保时捷Taycan共享J1高性能架构。

3、两种版本可选，分别为普通版和RS高性能版。

4、取代奥迪R8，成为奥迪旗舰跑车。

外观方面，定位GT跑车的e-tronGT并没有采用十分激进的外观造型，同时还保留了四门的设计，整体轮廓与奥迪A5有着异曲同工之处，双排座的布局也让实用性得到了保障。

虽然是纯电动车型，但e-tronGT的前脸样式依然坚持了燃油车的设计，比如六边形“进气格栅”，实际作用并非为了进气散热，而是为了能够将标志性的家族风格得到传承。从中也能够看出传统车企与新势力电动车的设计不同，传统车企愿意融入和保留更多燃油车的设计元素，不会将电动车打造得非常科幻或者脱离现实，也可以让消费者更容易接受这些新时代下的产物。

图中的e-tronGT为RS高性能版本，为了达到更极致的操控性能和空气动力学表现，RSe-tronGT的前杠带有红色三横杠风刀，外侧还配备导流槽，既可以让这台GT跑车在快速行进时获得更稳定的贴地力，也可以降低风阻，从而提升续航。

大溜背是GT跑车必不可缺的元素，若只从B柱后方看，e-tron与保时捷Taycan确实有几分相似之处。前翼子板两侧分别是快充和慢充接口，开闭方式为全电动，这种具有仪式感的细节设计是百万级豪车的必备项目，但比较令人意想不到的是，e-tronGT的门把手还是传统拉伸式结构，而非隐藏式设计，无论从空气动力学还是设计角度来看，这都不是一台旗舰跑车该有的设计。

预告图中的轮毂造型不具太多参考意义，正式量产版本预计会提供多款样式轮毂可选择，但目前可确定的是，e-tronGT标配钢质刹车片，性能更佳的碳陶瓷刹车需要额外选配。

尾部采用贯穿式尾灯设计，整体造型并没有太多令人感到惊喜的元素，但尾灯造型对得起奥迪“灯厂”的称号，RSe-tronGT的后保险杠底部还有扩散器，同样也是起到提升底盘稳定性的作用。

作为GT跑车，其意义就是为了可以满足用户长途驾驶的需求，因此不仅要追求极致的性能，舒适性也需要得到极大的兼顾。e-tronGT配备空气悬架，支持阻尼软硬和行程高度可调，可与驾驶模式随动切换，在空气悬架的加持之下，e-tronGT预计能够获得相对出色的舒适性，甚至可以成为日常代步工具。而四轮转向也是e-tronGT的配置之一。

此外，自适应巡航功能也将出现在e-tronGT之上，位于车头的毫米波雷达和摄像头足以验证这一说法，但至于是何种级别的自动驾驶，目前还不得而知。

动力方面，e-tronGT搭载双电机的动力形式，最大功率Ps，超增压模式下最高可输出Ps，百公里加速时间3.5秒；RSe-tronGT的电机数量则是达到了3个，前轴单电机、后轴双电机，比Taycan的电机数量更多，其最大功率达到了Ps，峰值扭矩为N·m，0-96km的加速时间仅需2.88秒，6.86秒即可提速至km/h，是奥迪加速最快的车型。

e-tronGT的电池容量为93.4kWh，其中83.7kWh可用，WLTP工况下的最高续航为km，使用kWh快充仅需22.5分钟就可充至80%。

非常有意思的是，e-tronGT的电池热管理系统可与地图联动工作，当驾驶员导航至充电桩时，热管理系统可在到达前将电池控制在最理想的充电温度区间，从而确保充电效率，也能延长电池使用寿命。

非常遗憾，奥迪在这次发布前的预热中并未公布e-tronGT的内饰信息，这也让我们对这台旗舰跑车的车厢充满了好奇和遐想，它究竟是舒适豪华的取向或是极致运动的调性？这或许需要2月9日才能揭晓答案，而关于e-tronGT的更多信息，我们也将持续

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lktp/39.html