全新思域，或是说十一代思域，无论是三厢还是HATCHBACK，目前都已正式亮相。三厢外观设计争议最大，虽说认可这一设计的网友不少，但吐槽的网友也很多；HATCHBACK得益于紧凑的尾部设计，在设计层面的反响好于三厢。但始终，相比起现款车型的辉煌，全新思域还是稍逊了些。（图源全新思域三厢及HATCHBACK）所以自然而然，人们便把目光转移到了TypeR车型上，希望能够通过更为激进的车身套件以及设计差异，来挽回其在设计层面的一些遗憾。而近日，随着一组最新的谍照图以及日媒对于动力系统的爆料，将全新思域TypeR的热度再度推至高峰。结合目前的渲染图以及路试谍照来看，可以肯定的是，全新思域TypeR的整体设计轮廓会与已发布的全新思域HATCHBACK大体相同。当然，细节差异是有的，普通车型上的蜂窝网状中网变成了网格状，视觉效果会更偏运动一些。少不了的还有更为激进的车身套件，能看到前包围散热开口面积对比普通车型更大，因此也能够容纳更大尺寸的中冷器以及布置散热风道。细看后还能发现机盖上有着开孔式的设计，这一点我们在现款思域TypeR上亦能见到，算是一个传承式的设计了。车侧，尺寸更大的Y型轮圈在搭配上更为低矮的车身后，整体视觉效果会比全新思域HATCHBACK好不少，一低遮百丑的道理在此发挥的淋漓尽致。更大尺寸的制动系统亦没有缺席。除此以外，预计全新思域TypeR还会在前后翼子板处有着宽体的设计，但目前仅能从渲染图中获知、路试谍照暂时还无法体现。尾部，最引人注目的便是那尺寸巨大的尾翼，与两厢的造型融合在一起显得颇为协调。后包围同样有着激进犀利的线条，搭配上后尾唇、扩散器等，整套车身套件的基本雏形就已展现。排气管口的造型目前还无法得到确认，不同的渲染图中排气造型均不相同，路试谍照车型所采用的还是测试排气，但猜测会与全新思域HATCHBACK区分开，采用中置的布局。来到动力系统部分。目前对于全新思域TypeR是存有两套猜测的：一是延续2.0T涡轮增压发动机并继续搭配手动变速箱，或将成为最后一代的纯汽油TypeR车型；另一则是本田会根据NSX上的混动系统进行改造放置在全新思域TypeR上，2.0T发动机驱动前轮、双电机驱动后轮，亦就是说手动变速箱将会缺席。（图源NSX）结合本田官方目前给出的一张产品规划图，基本能够确定，于年会发布全新思域HATCHBACK的“e：HEV”混动版以及“TypeR”性能版。也有网友猜测，本田将这两款车型的发布机会放在一起，是不是寓意着全新思域TypeR也会向电气化妥协呢？比较有意思的是，此前本田的工程师曾经坦言：当今前驱高性能车的动力已经接近物理极限，扭力转向、抓地极限等的问题都是需要考虑的。所以综合来看，笔者的个人观点，全新思域TypeR使用混合动力系统实现四驱的可能性还是有的，但在这样的前提条件下手动变速箱就要和我们说拜拜了。抛开这两种可能性来说，本田针对全新思域TypeR的2.0T涡轮增压发动机也做出了更多的性能优化和调校，据悉最大输出功率从现款的马力提升至马力，幅度高达80马力。亦就是说，即便坚持2.0T+手动变速箱、非混合动力的情况下，全新思域TypeR的性能也会得到不小幅度的提升。（图源现款TypeR）当今汽车市场下，面对愈发严峻的排放法规、面对电气化的大趋势，像TypeR这类的前驱性能车的生存空间正在慢慢被侵蚀。那些搭载有四驱系统、混动系统的性能车越来越多，TypeR这类车型的群体也在逐渐被吸引过去。最终的结果，这类车型要么走向灭亡、要么只能跟随时代搭载四驱、混动。（图源现款TypeR）不可否认，相比普通车型，全新思域TypeR在外观设计上又进了一步，更协调也更有思域的感觉。但对比起现款，全新思域TypeR的“烂仔”气息或是本田味还是少了些，至少以笔者个人来看会更喜欢现款。此外，对于动力系统的猜测上，我更希望和期待全新思域TypeR能够搭载上混动系统，虽说牺牲了手动变速箱，但能够走的更远、走的更快、不被时代所抛弃，似乎在现在要显得更为重要。

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对于全新思域TypeR，你更想要哪套动力？本田粉们让我看到你们的点赞！预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇

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