刚刚，法拉利的全新车型GTB完成了它的国内首次亮相，这款新车的信息量非常大，接下来的每一段都是给大家划的重点。先来第一个最具爆炸性的信息，它采用V6发动机！

第二个信息也很重要，而且还特别新鲜，新车的价格今天刚公布了，只要.8万！

首先，GTB是一款采用中后置发动机布局的双座Berlinetta车型，命名方式还是那么直白，29代表排量（2.L），6代表发动机气缸数，GTB就是GranTurismoBerlinetta的缩写。

这个命名也宣布法拉利正式开新的V6时代，GTB是首台采用V6涡轮增压发动机的法拉利公路跑车。

GTB可不仅只有这么一个身份，它还是第一款采用后轮驱动并搭载插电式混合动力系统的跃马产品，是个妥妥的斜杠青年。

对于这台新车，第一个让人激动的关键词自然是V6，第一台搭载V6发动机的法拉利是年登场的DinoF2单座赛车。

不过更多人有印象的或许是搭载V6发动机的公路车型，例如DinoGT和DinoGT。

法拉利阵中目前当红的中后置发动机布局的Berlinetta跑车是F8Tributo，那么GTB是来取代它的吗？厂家可不这么认为，GTB更重要的意义是作为补充产品阵线的新拼图。不过，两车的定位确实挺接近的，所以事实是……你懂的。

那么很快很多人又会想到SF90Stradale，因为那是法拉利的第一款插电式混合动力(PHEV)车型，GTB也走上了这条路，它是第二款。

但别过分幻想SF90Stradale和GTB有太过密切的关系，定位更高的SF90Stradale用的是V8发动机，还有四驱系统，听上去就能感受到它的一招一式讲求工整，和热情洒脱的GTB明显不是一个路子的。

所以，也别给GTB的身份加太多戏了，它就是个突破性的新成员，先别把它当成是谁的继任者了。厂家也是这么介绍它的，它足够快，但它更要玩得火辣。

你看到的所有凶狠设计元素，别想那么多，其实它们都是速度的任性雕刻，这些是为性能而生的造型，但效果却很让人惊叹，做到了与整车造型完美融合，可以说是越凶狠越性感。

在空气动力学设计方面，GTB也有了新的想法，它摒弃了自Speciale车型推出以来便始终沿用的主动式空气动力学系统。GTB采用的主动式空气动力学部件旨在产生额外下压力，而非降低空气阻力。

GTB在车头采用的标志性空气动力学元素便是茶盘式前翼，该空气动力学部件源自广泛应用于单座赛车的先进技术，保险杠后方的表面与茶盘式前翼的上表面协同合作，形成了一个高压力区，从而抵消车身底部的低压力区。

两个不同的压力区一直到茶盘式前翼都保持分开。但在几个点上，两个反向的压力场再次叠加，气流自行翻转，形成了一个非常连贯、能量十足的涡流，被引入车身下方。空气的涡旋运动转化为气流的局部加速，从而对前轴产生强大吸力和更大的下压力。

车身前部和前轮前方的两个散热器负责给发动机和变速箱进行冷却，此外，前轮处还安装了两个高压电池冷凝器。混合动力系统的散热器采用两个通风口，分别位于扰流板两侧的下方。

为最大限度利用气流冲击侧扰流板，车轮前的保险杠由一个垂直的端板收尾，该端板产生了一个局部的再压缩区，从而增加了下压力。

热空气沿车身底部被导出，以避免与流向侧翼上方的冷却空气相互作用。这一独特设计在最大限度地提升效率的同时，亦将发动机进气口的尺寸降至最低水平，令新车已然简约的造型更具流线感。

“泪滴状”前大灯与日间行车灯的造型配合，再加上制动卡钳进气口的烘托，立体感一下子出来了。

制动冷却系统基于SF90Stradale的空气制动卡钳设计开发，特别的是，GTB的进气口与前大灯设计完美融合。此外，在日间行车灯下方的内侧还增加了一处开口设计，为制动系统提供冷空气。

既然说到制动，那就把轮胎先聊了，大尺寸的轮圈摆着这里，形象很难不凶狠。具体的轮胎尺寸，前轮是/35ZR20，刹车盘的直径有毫米，后轮是/35ZR20。展车装备的是米其林的PILOTSPORT4S（竞驰4S）轮胎，主打运动操控。

关键词，紧凑。GTB是法拉利过去十年间推出的最为紧凑的Berlinetta车型，和SF90Stradale以及F8Tributo相比，GTB的轴距还要短50毫米，这么紧凑会有什么好处？多的不说了，看看这销魂身段吧。

动力单元紧凑的尺寸设计与架构也让GTB要实现更短的轴距设计变得更容易，对于一款插电混动车型来说，给动力单元瘦身可是要下很大功夫，毕竟成员众多。

前面也说了，GTB的设计借鉴了年的LM。GTB尾部就最能体现前辈的精髓，效果很不错，让整个车尾的比例更紧凑，车身轮廓线条一路下来衔接都很棒，也带来了出色的空气动力学。

尾部造型上端还包括一个水平设计元素，由尾灯和可折叠扰流板组成。当尾灯关闭时，一条细长的“黑屏”线水平贯穿整个尾部。而当尾灯打开时，尾部两侧会分别出现两条灯带。

尾翼的设计风格打破了传统法拉利硬顶跑车的设计，在车顶和后发动机盖间采用了类似敞篷跑车的非连续架构。这一选择使得GTB独特且极具辨识度。

车尾的主动式扰流板也很精彩，它在主动式空气动力学的理念实际上与法拉利从Speciale开始的Berlinetta车型截然相反。以往车型襟翼主要是实现从高下压力到低风阻模式的过渡，从而在直道上实现极速。然而，在GTB上，当主动式空气动力学装置打开时，却会增加下压力。

源自LaFerrari的主动式扰流板与后保险杠完美融合，当不需要最大下压力时，扰流板被收纳在车尾上部的隔层中，但一旦由汽车动态控制系统持续监测的加速数据超过设定值，扰流板就会启动并从车身的固定部分延伸出来。

在主动式扰流板的助力下，该车可在高风阻条件下产生公斤的额外下压力。

单一中央排气管被整合到后保险杠下部，相当高明的设计，看起来充满整体感。还有下方的扩散器，厂家用简洁的线性设计来形容，别被这词给骗了，这个造型还是能让大部分观众倒吸一口凉气，杀气非常重。

一如SF90Stradale，新车同样可选配AssettoFiorano套件，其中包括轻量化部件和空气动力学改装部件。

选配AssettoFiorano套件后，主动式扰流板还能提供高档下压力模式，GTB可在时速为公里时产生公斤的最大下压力。

内饰设计上其实没有太多惊喜，风格上和SF90Stradale差不多，新时代跑车该有的科技感都能凸显出来，绝大部分按键都采用触摸式的设计，一点火，冰冷的面板就亮了起来，这才能看到按键，还有酷酷的全液晶仪表盘，画面设计很赞。

方向盘就是个丰富的菜单，可以看到上面有很多功能，不过还是像前面说的，灭了车之后甚至连上面的字都不见了，完全就是人狠话不多。另外点火按键也就是简单的一行字，很难营造让人冲动的氛围。

Manettino旋钮已经成为一台法拉利上最经典的催情元素，这里就不多介绍了。

GTB是一款插电混动车型，所以你还是能看到法拉利为插电混动车车型专门炮制的eManettino控制按键，上面有4种不同的动力操控模式，下面来逐一介绍下。

eDrive模式：此模式下，内燃发动机将停止工作，后轮采用纯电驱动；在充满电的情况下，GTB可以公里/小时的最高速度行驶25公里。

Hybrid（混合动力模式）：这是点火时的默认启动模式。在混动模式下，功率流的管理以达到最高效率为目标，而控制逻辑单元则决定内燃机何时介入。发动机启动后，车辆动力和性能将得到最大化的发挥。

Performance（性能模式）：在此模式下，内燃发动机始终处于工作状态，并协助维持电池效率，以确保车辆始终处于满电状态。这是能够将GTB的性能完全释放的最佳模式。

Qualify（排位赛模式）：该模式可实现GTB巅峰性能表现，代价是再充电效率相对较低。

催情又怎能少得了座椅，展车上的这款座椅一看就是个暴躁角色，包裹和支撑太完美，屏幕前要买法拉利的网友们，建议选这款座椅，不买的话也算是增加了一个无用知识。

内饰部分最后来提一下储物，这可以说是个惊喜的礼物，GTB的储物空间可以算是充足，地台中央一路延伸过来都是储物格，水杯、钱包和手机都有地方安置，对于一台超跑来说，这已经很不错了。

车窗按键后方还有专门放车钥匙的地方，可以说是仪式感满满了。

下面是关于法拉利GTB的重中之重：动力总成部分，GTB的V6发动机配合P2电机的纯后驱方案，在法拉利量产车当中尚属首次。

首先这台V6并不是简单的V8改V6，它是全新系列F的开山之作，可以看得出法拉利是决心十足地要开启这条新阵线，这台V6发动机还有个绰号，“piccoloV12”也就是小V12的意思，自信自然来自于实力。

刚打开发动机盖，在拍摄现场的很多人都说感觉GTB的发动机舱有点空，甚至会觉得与车身同色的经典发动机罩设计变成了V6发动机的遮羞布，然后又是一顿怀念大排量。不过，把这台V6发动机设计得更紧凑也是工程师的一大目标。

这款新V6发动机采用度夹角设计，首先这不是目前法拉利的V8和V12发动机采用的套路，度夹角设计意味着涡轮增压器可以安装在中央位置，从而显著减小动力系统的整体尺寸并缩短空气到达燃烧室的距离。

铝制发动机气缸体和气缸盖这两大全新的部件专属于GTB上的新V6发动机。另外，由于取消了独立的集气箱和外部支架，发动机更轻质、更紧凑。

IHI涡轮增压器经过完全重新设计并采用更高性能的合金材质，这意味着涡轮增压器的最大转速可以提高至,转/分，而性能和增压效率也随之提高，增加了24%。

这款V6发动机的集气箱位于气缸盖的一侧，并与节流阀的支架整合在一起。这些零部件均采用轻质热塑性材料打造而成，旨在降低发动机的重量。

直接来看看疗效，这台发动机最大输出功率达马力，升功率又一次到了可怕的级别。别忘了它还有个助手，搭档上输出功率为千瓦（马力）的电动机，其综合输出功率高达马力。

这样的输出数据已经能够媲美很多以往还有现在主流的V12车型，还没有概念？那就来看看GTB的0-公里每小时加速时间，2.9秒。

就算是跑0-公里/时，加速时间也只需要7.3秒，轻轻松松超越了法拉利F8。

GTB在菲奥拉诺赛道的圈速是1分21秒，所以，就算是大神级的LaFerrari在前面，GTB也能紧追不放，因为LaFerrari在这赛道里也仅比它快1秒。这里再给出SF90Stradale的赛道成绩给大家参考下，1分19秒，应该不会再有人小看GTB了吧。

发动机的好搭档也别忘了，GTB搭载了已经应用于SF90Stradale、法拉利Roma、PortofinoM及SF90Spider车型上的8速双离合变速箱。

该动力系统还包括位于发动机和变速箱之间的动能马达发电机单元（MGU-K）、可令电动机与内燃发动机分开工作的过渡管理制动器（TMA）、容量为7.45kWh的高压电池以及控制电动机的逆变器。

是的，该聊下电的部分了，毕竟GTB是一台插电式混动车型，电动机的输出功率为千瓦（马力）。

充电枪该插哪里呢？答案是车身后部，在发动机上那块透明大盖板旁边。加油口就和充电口“对望”，一对好搭档有照应。

GTB在纯电模式下的续航里程为25公里，最高速度可以到km/h。

另外在正常制动条件下、在制动防抱死系统（ABS）开启状态下和在大力制动后松开制动踏板时，后轴都可收集能量，实现再生制动，还可通过内燃机和电机的综合管理给电池充电。根据SF90Stradale的实际体验，赛道上几圈跑下来，电池就能充满。

都说成绩说明一切，法拉利GTB带着那台全新的V6发动机干掉了大部分V8甚至V12的前辈和对手。但还是有不少人没来得及接受，大家拍完这台GTB，最后都会去躲在角落的V12发动机旁边看看，仿佛它才是那个香到藏都藏不住的主角，这台V6就算“磕了药”追上来也没那么高

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lktp/2482.html