不久前上映的速度激情番外篇，让很多人惊呼离经叛道。自从忧郁帅气的杰森斯坦森加入后，速度已经变成了黑科技的较量。以往范·迪塞尔为代表的的蛮力控似乎已经过时了？

其实电影中的趋势，正是现实中汽车制造业的反映：大马力、大扭矩固然重要，但是更多黑科技的加入，让速度的提升事半功倍。

比如大家感兴趣的破百成绩，3.9秒你觉得是什么车？不是超跑，不是轿跑，更不是美式肌肉车，这个与奥迪RS7不相上下的成绩，来自补贴后售价24.96-34.96万元的一款电动SUV，它就是广汽新能源AionLX。

作为广汽新能源旗下首款纯电SUV，百公里3.9s的极致加速，秘诀在哪里呢？第一：全球首家深度集成三合一双电驱系统（kW/Nm）；其次：极致轻量化（中国首创钢铝车身架构）；再就是Cd0.的超低风阻了，该数值在SUV中数一数二。而风阻正是当下新能源车分毫必争的领域，不仅能让车辆的动力损耗降低，高速表现也更稳定。

对于车身较矮的轿车，风阻系数的优化相对比较容易。而作为SUV，正面接触空气的面积本来就很大，要想降风阻自然更不容易。能将一款SUV的风阻系数做到Cd0.，可想广汽新能源在车身设计上的无数小心机。

AionLX采用了流线型的车身设计，尤其是顶盖流线型以及车尾溜背式的低风阻设计，能够有效降低车头以及车尾前后的压差阻力。

前脸两侧有导气槽，引导空气从轮眉流出，给轮胎形成空气帘，降低轮胎周边风阻。

电动伸缩的隐藏式门把手，减小外凸出特征，减小风阻。

通过优化后视镜外形、后视镜与侧窗间的间距等，引导气流远离侧窗玻璃，避免后视镜尾流对侧窗玻璃的冲击，也能在一定程度上降低后视镜对风噪的影响程度。

机舱底部被全覆盖护板保护，加上纯电平台GEP2.0的平整底盘，大幅优化车底的气流，减少升力。同时，为了减少AionLX后方的真空区，在尾部设计了扩散器，使车底气流能更快、更顺利的通过底盘，改善尾部压力回收。

AionLX对风阻的追求有多极致，可以看看这个细节：它是没有后雨刷的！因为运用了空气力学原理，空气可以贴合车顶线条吹向车尾，车尾扰流板能有效梳理气流，带走雨滴，同时降低风阻。此外，AionLX的尾翼断面、镂空空间、中间支撑立柱形状等，都是经过空气动力学的优化。

对于新能源汽车，风阻系数每降低0.01，可将续航里程提升15-20公里。极致的追求带来极致的性能，AionLX不仅拥有3.9秒的破百成绩，NEDC续航更是达到了前所未有的km，风阻的功劳不可小觑。