当每个人都谈到汽车的时候，常常会说一些车型的高速稳定性好，一些车型的高速稳定性差。而且许多人认为，汽车之所以高速稳定，是因为车身沉重。也有人认为越野车又大又重，所以高速的稳定性一定很好。那到底什么是事实呢？到底什么因素使得汽车的高速稳定性好？咱们今天就谈谈这个问题。

第一，谈谈汽车的高速稳定性。

车速高时，车辆方向沉稳，整车振动小，行驶，超车，变道，刹车时车体平稳，控制能力强，这种现象我们称之为本车高速稳定。相反，如果一辆车在达到一定速度后，车身和方向盘发生抖动，噪音开始增加，车辆难以控制，转向轻，轮胎抓地力变差，汽车对外界干扰反应过于敏感，我们就说这辆车高速发飘，稳定性不好。

许多车友把这种差异的根源归结为汽车重量的差异：在大多数人看来，欧美系的汽车普遍用料更足，钢板更厚，而且汽车本身也很重，所以在高速行驶时压住了汽车，风“吹不动”汽车，这样汽车的高速稳定性就会更好；而日系车则相反，钢板更薄，车身更轻，被风吹走后，其高速稳定性自然就不好。这就是真相吗？

你看，同级别的日系车与欧美车相比，不仅重量不轻，反而更重，这怎么解释呢？实际上，“飘”和车体的重量没有直接的关系。举个极端的例子，一辆大货车和一辆轿车，哪种速度更稳定？即便货车的重量是轿车的十来倍，我们还是认为轿车的高速稳定性更好。

到底什么因素会影响汽车的高速稳定性？实际上主要有两个原因，一个是汽车的空气动力学，另一个是轮子的陀螺效应。

首先，我们来谈一下空气动力学对汽车高速稳定性的影响。

车子在行驶的时候会把空气分成两部分，一部分向上通过车顶，一部分从车底通过。因为从车顶经过的气流速度比从车底经过的气流速度大，根据流体力学原理，气流速度越大压力就越小，所以汽车会产生上升力。这种升力会使汽车的附着力降低，操纵性能变差，如果这种升力大到一定程度，汽车就会“飘起来”。为了减小这一升力，可以增加大车的低气流速度，同时降低小车顶部分的气流速度。通常做法是在车底安装护板，使车底非常平整；同时在车尾设计空气扩散器，使空气更快地通过车底。另一种方法是在车的上部安装扰流板，这样当空气通过车体流动时，就会对车内施加向下的压力，这种压力越大，车的运行越“稳”，车的高速稳定性越好。但下压太大会导致汽车轮胎负荷过大，增加摩擦阻力，从而增加油耗。

气动设计是解决汽车“发飘”最有效直接的方法，一些跑车，以及F1赛车，这些车型的高速稳定性都很好，它们的车身设计也很奇特，有些气动通气孔和扰流板，其主要目的是利用空气的压力，提高汽车高速行驶时的附着力，使汽车紧靠地面。

车轮的陀螺效应也是影响汽车高速稳定性的一个重要因素。许多人对这一概念不熟悉，事实上，许多民用汽车的高速稳定性主要是靠这一概念。

那陀螺效应是什么呢？简言之，陀螺效应就是旋转物体具有惯性，能够保持它的旋转方向(转动轴的方向)。在高速旋转的圆形物体上，它能产生极强的稳定性，就像在冰上高速旋转的陀螺，很容易不停下来，也不会倾倒。众所周知，中国航天事业非常发达，火箭发射成功率非常高。对于火箭来说，陀螺仪是一种非常重要的设备，它是火箭最主要的导航和控制姿态的装置，其原理就是利用高速旋转物体所产生的稳定性。

所以，汽车在高速行驶的时候，哪一部分会产生陀螺效应？轮子，四个轮子。四个轮子就像四个巨大的陀螺仪一样，可以使车体在高速旋转时保持平稳。因此，在何种情况下陀螺的稳定效果更强？也就是说，当陀螺直径更大或者更重时。因此，如果汽车使用更大的轮圈，更大的轮胎，更重的轮子，都能产生更大的陀螺效应，如果再与更轻的车身一起配合，汽车就能更好地保持高速稳定。

高速稳定性是汽车的一个重要特性。人们普遍认为，汽车越重高速越稳定，但事实并非如此。重载只会使汽车在颠簸路面上振动较小，而抗侧向风能力较强。汽车的空气动力学和车轮的陀螺效应真正决定了汽车的高速稳定性。关于越野车的高速稳定性与轿车相比有没有好的对比，你还是自己试试吧。但是我要提前提醒你：一定要注意安全，不要以开轿车的方式开SUV，否则很危险