豪华舒适派转型流行运动派

想必AMG应该是奔驰原厂系列中最负盛名的运动品牌，这个奔驰的性能部门一直都在创造一个强有力的系列车型，为了追求车型的利润最大化，AMG部门将自己的擅长的发动机和排气声浪以及那个蕴含能量的调教功力加入到了更多车系当中。因此，当奔驰纯电动车型真正需要性能的时候，AMG又一次扮演了破冰者的身份，沿用了EQS的双电机和四驱的基础性能，此时AMG就陷入了两难的境地，电机的功率可以调的足够高，但是AMG和EV的这种组合是不是需要声浪的“咆哮声”么？还是就做一个安静的超能奔跑者，到底什么才是AMGEV呢？

款奔驰AMGEQS4MATIC

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奔驰AMGEQS与EQS在外形上并没有特别大的区别，相同的车身造型，轮拱和车身装饰件的比例，这似乎都与原来AMG有着格格不入的区别。但很多差异却都来自于细节中的改变，而且还是那种很有侵略性的修饰。车头并不再使用EQS那种星空样式的进气格栅装饰，而是经典的AMG直瀑式镀铬条，硕大的奔驰车标融合在一起就有了性能的味道，车位后面的扰流板也变得更加夸张和上翘，以配合更好的动气动力学。

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其他细节上我们也可以看到AMG带给EQS的不同属性，亮黑色和镀铬装饰分别加入到前包围、侧包围和车尾排气扩散器这些细节点缀当中，实际这些设计并非只是装饰用，前后包围这些都会提升空气动力学效率。如果你是奔驰的铁粉，那么你一定会发现AMG的字母表示赫然的被放置在车尾上，这就说明了，这并不是一辆匹马力的EQS，而是一辆匹马力的AMGEQS。

款奔驰款奔驰AMGEQS4MATICAMGEQS4MATIC

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之所以被称之为运动，奔驰AMGEQS的动力是在EQS基础之上打造的增强版本。之前AMG部门总是傲人的吹嘘自己的发动机活塞使用了涂层技术，钛合金的气门盖，以此让发动机尽可能获得更强的动力输出能力。而对于电动机来说，增加绕组的缠绕数量，就可以直接提升电动机的驱动力，也可以承受更强的电流。所以在机械理论层面来说都是相同的。与此同时，AMG部门为了保持原来后驱运动的传承，AMG部门的工程师们将AMGEQS在扭矩分配上进行了偏向后轮的调整，将保守的车身稳定系统也同时放开，使得后轮可以不受限的轻微空转。叠加电动车型上更多科技部件的配合，在AMGEQS正常的行驶动态中，每分钟可以进行次扭矩分布的调整。所以有人就比喻说，就如同你下了一单外面，在不断刷新派送员的位置频率一样，以防止哪一次刷新并没有什么变化。

款奔驰AMGEQS4MATIC

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负责强大驱动力肯定需要更强大的配套系统作为保障，虽然说目前整个电动车市场上的方案有很多，但是AMGEQS为了保障电机工况一直可以处于良好的状态，冷却系统就成为工程师部署的最关键配置。在我们卡不到的转子轴上都设计了液体冷却水道，以及在定子上装配了AMG专用的散热条，逆变器上使用了陶瓷材质的散热片额同样带来强大的散热效率，因此在你选择激烈驾驶的时候，就完全不用担心电动机会像发动机水箱一样“开锅”的局面。

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奔驰AMG终归与普通奔驰车型是有所不同的。本身EQS就具有相对稳定的车身动态，从容和品质配得上S这个系列的属性。在所有车型都在追求更大尺寸和更奢华的时候，想要改变一辆纯电动车型的重量是很难的，尤其是AMG对性能更加追求极致，那么想减重提升性能就变成了无稽之谈，所以超过2.5吨的车身确实是个不小的挑战。所以对于一辆三厢大型轿车来说，搭配一套后轮转向系统确实可以在减小转弯半径的同时，又可以在运动过程中将车辆尽可能的拉入弯心，但这并不是最核心的体验，与标准EQS最大的区别在于如何抑制大车身带来的摆动和侧倾，而不是抑制车身的颠簸和悬挂的弹跳。

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虽然说悬挂并没有改变基础结构原理，都是由多连杆搭配空气悬挂组合而来，但悬挂的组件却是AMG特调定制的，其中包含了衬套、轴承、以及连接基座都是AMG重新建模设计和调整修正而来的。因此悬挂获得了回弹和压缩阻尼分别调节的功能，从而可以在舒适乘坐和运动驾驶之间实现宽泛的调节范围，让原来EQS那种忽忽悠悠的悬浮式驾驶体验彻底消失。

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我们所体验的AMGEQS装配了22寸的轮毂，后轮搭配了碳陶瓷刹车盘，为了更好抑制大车身所带来的刹车损失，前轮使用了六活塞搭配17.3英寸刹车盘的配置，只要你踩的够狠，这套刹车系统绝对会给你满意的刹车效能。你还可以通过方向盘拨片调节动能回收效率，最大可以达到kW。这个效能就完全如同急刹车和加速的感受，相当猛烈。虽然如此，AMGEQS仍然可以像EQS一样在动能回收开启的情况下进行动态跟车形式，可以完全跟随前车走与停。如果前方没有车辆的时候，它会像车辆怠速一样进行蠕行，也就完全符合单踏板驾驶的要求。我们在调整到最低回收模式下，刹车依旧保持了奔驰S应该有的那种自然和从容，可以给予乘客豪华车型最舒适的乘坐体验。

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行驶里程终究是纯电车型的“禁锢枷锁”

奔驰AMGEQS得到的不仅仅是悬挂上面的调整，为了性能在空气动力阻力系数上也比EQS的0.23小了一些，达到了0.20。同时.9kWh的电池为了满足大电流输出，线缆已经重新布置，得以兼容直流快速充电功能，可以大大提升充电时间。这一点其实意义上来说并不大，因为绝大多数时间或者说绝大多数的充电场合都无法满足这么大的电流和负载，还是以慢充为主，尽可能延长锂电池的寿命才好。

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无论是快充还是慢充，在充电站充电最好的消遣方式就是在EQS的车内细细的品味奔驰的豪华，当然我们并不很推荐在电动车充电的时候长时间在车内休息，毕竟还是会有一定安全隐患在其中。前排一整块的液晶显示面板从一侧车门贯穿到另外一侧，车内的氛围灯使用了超细的柔性超导纤维，高科技确实可以大大提升车内氛围感。奔驰AMGEQS延续了EQS的配置，液晶显示和抬头现实中都有AMG的特别显示样式，虽然可以提供大量的可阅读数字和运动化风格的显示效果，但总会让你分心，不会集中在驾驶和操控上，这一点不知道奔驰的AMG团队是怎么考量的。

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如果回到电动车的本质上来说，我觉得EQS这个基础已经非常好了，至少体验层面来说要不W一代的奔驰S好了不止一点点。而且EQS的并没有像其他豪华电动车型一样，屏幕显示总有些科幻风格，就像是一些电子游戏，过多的反差和动态效果所造成的频闪，还是会影响到驾驶者的。另外就是，奔驰EQS在音效声场方面确实用了一些功夫，在体验上超越任何一款目前在售的车型。这个声效不仅仅是车内的音响带来的效果，同时包含了车辆在启动和关闭的时候都会发出一种伴随式的音效，优雅的提示你车辆执行指令的状态，在车辆处于低速行驶的时候，还会伴随着那种空灵一般的敲击声。虽然说对于驾驶者来说很容易习惯这些配置，但是对于其他人来说就感觉很新鲜了，当然也同时彰显了奔驰EQS车主的身份。

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如果你已经厌倦了EQS的这些高科技配置，那么你完全可以躺平享受座椅的舒适性，调整到一个可以让你放松的角度和坐垫温度，打开按摩功能。同样你也可以让你的家人躺在第二排，享受同样的优雅待遇，毕竟坐着可能会让你头顶着天花板。这方面的体验确实配得上S系列的名声，而且体验下来觉得要比奔驰S级更好一些，我们也会在接下来对奔驰EQS和奔驰S级进行体验对比，详细的解释到底差距在哪里。

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汽车圈子里的佳话：奔驰向来不坑“穷人”

很多媒体都在宣传奔驰EQS是目前电动车中的天花板，是电动车巅峰的体验。确实夸张了一些，但是更夸张的还是来自于奔驰EQS本身的定价。在中国市场的起售价格达到了.96万，想要获得更高性能和更多体验的就需要.86万，这其中还不包含一些选配的价格。所以事实证明这辆车确实非常的奔驰也非常的S级。

那么对于奔驰AMGEQS来说，目前在北美市场的预售价格约为,美元（97.5万人民币），预计未来在国内上市可能将会接近万人民币的起售价格。在整个豪华品牌电动车中也算是很昂贵的车型了。虽然说在内饰和乘坐体验上面确实要比高合HiphiX甚至Lucid要好，但是在性能和乘坐感受上并无法与特斯拉ModelSPlaid和保时捷TaycanTurboS相提并论。不过要引起重视的是这是奔驰AMG的一个重新的开始，奔驰习惯性在最高端车型上首先推出具有品牌象征的产品，然后再逐步向下延伸；随着EQE和EQG车型逐渐出现在大家的视野当中，AMG的高端仅仅是品牌的一种代表，接下来的延续可能才是AMG真正发挥出实力的一个最终体现。

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