在中秋节前一天，我去了位在上海的法拉利“个性化定制中心(Tailor-MadeCentre)”。很可惜的是我并不是去买车，而是为了这辆已经售罄的限量版法拉利而来；比Superfast还要Superfast的Competizione。

光是看外观，你可能会觉得这辆车有点似曾相识，没错，既然它的车名里面有“”，就代表这辆车还是以为基础所发展而来，但是，看起来又更加不同，光是车身中间的鲜黄色赛车条纹就很吸引众人的目光了。

发动机盖上的碳纤维通风口能让车底的通风口变小，进而提升车身前半部的下压力。另外，你能看到在这辆车上，大量使用的碳纤维材质，一打开发动机舱，除了火红的发动机，还有大片的碳纤维饰板。当然了，除了好看，对于发动机舱的热流管理也有正面的效益。

轮胎使用的是倍耐力的P-Zero，前后轮的尺寸分别是/35ZR20和/35ZR20。毕竟这辆车的动力高达马力，对应的胎宽只能说刚好而已。至于这辆车的刹车系统，在散热方面也有显著的提升。

从车身侧面能看到这辆车的空力套件都使用了碳纤维材质，值得注意的是后轮和保险杠侧面的造型，这个设计能有效冷却后轮刹车系统。和Superfast(参数

询价)相比，Competizione的刹车温度能降低大约30°C左右，在长时间的赛道驾驶中能保证刹车系统的稳定性。

车尾的变化不小，原来是一片玻璃，现在换成了封闭式的设计，但是它还是能掀起来，底下有个后备厢，能放一下随身的杂物。值得一提的是，这个“尾窗”的设计是获得专利的设计，它不只是好看而已，这是个横向涡流产生器，能提供后部的下压力。单靠这个涡流产生器，车身后部就能获得比Superfast多10%的下压力。

车尾的设计展现了法拉利在空气动力学上的造诣，看起来不是很夸张的扰流板，只是整个空气动力学设计的一部分而已，长方形的排气管是非常少见的设计，因为这种设计能增加扩散器的体积，并且融入F1赛车的设计。从照片上你能看到车底的扩散器已经几乎和车辆同宽，而且车底的平整性非常高，连悬架下摆臂都看不到。

内饰设计基本上承袭了Superfast的架构，所以你应该会觉得很熟悉。招牌的仪表板、方向还是被保留着，车内的黄色配色和车外的赛车纹互相呼应。

在内饰中，你也能看到许多碳纤维材质，不过仔细一看，车内的旋钮、开关都是你熟悉的法拉利风格。

副驾驶座同样也有一个专供副驾驶的屏幕，让你身边的女伴比较不会那么无聊。我忽然发现车内竟然使用了流媒体后视镜，这是因为尾窗的玻璃已经变成了一块铝板，无法从后车窗往外看。

门饰板上，后备箱中，都能看到碳纤维的踪迹，以黑色Alcantara为主的设计，看起来非常有战斗感，不愧是冠上“Competizione”车名的法拉利车款。

本车搭载一台65°夹角的V12发动机，排量一样是6.5L，但是内部零件经过强化，并使用新的活塞、曲轴等等零件，最大转速能来到rpm（太惊人了）。最大功率来到了马力/rpm。最大扭矩为牛·米/rpm，压缩比高达13.5：1俨然就是一台疯狂的高转速机器。0-km/h加速只需要2.85秒，极速上看km/h。Fiorano赛道圈速为1分20秒。它搭载的七速双离合器变速箱经过升级，换挡时间减少了5%，齿比则和一般的Superfast相同。

我们拍摄的地方是法拉利的“个性化定制中心(Tailor-MadeCentre)”。来到这里你能靠着自己的想象和喜好，打造一台独一无二的法拉利。

里面还放着一些法拉利的零件，像是这台V8发动机，转速高达一万转的转速表，以及多种颜色涂装的刹车卡钳。

展厅的内部还有一些装置艺术，如果我没看错的话，这个木雕是向GTO致敬，而天花板上的钢架，则是LM的形象。

结论：

在半个上午的欢乐之重，我们见识到了Competizione的独特魅力。一直以为法拉利和其他超跑品牌有很大的不同，旗下的产品不只是靠着蛮力，还有巧劲。从很多细节上上可以看出法拉利的造车哲学，例如强大的空气动力学设计。据说不管是限量辆的Competizione还是限量辆的CompetizioneA都已经售罄，这是近年来顶尖超跑圈中常见的事情，不过，这世界上总是不缺有办法的人......