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北京时间4月14日，梅赛德斯-奔驰VISIONEQXX概念车在欧洲完成首次真实交通中状态下能效测试之旅。凭借1次充电即可续航超过公里的超高能效表现，VISIONEQXX概念车创造了平均每百公里仅8.7千瓦时耗电量的梅赛德斯-奔驰史上最低能耗！

奔驰VISIONEQXX概念车首次完成道路实测

VISIONEQXX概念车自德国辛德芬根出发，以公里/小时的高速巡航和87.4公里/小时的平均时速，历经高速公路、山路隧道等多重路况，穿越风雨湿滑、高低温差等复杂气候，最终抵达法国卡西斯，抵达时剩余电量约15%，还可以支持公里的续航里程。

测试路线

测试线路地形、气候环境复杂（地图仅做示意）

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官薛夫铭（MarkusSch?fer）表示：通过此次从德国到法国南部的公路旅行，证明了能效是新的‘硬通货’。成功背后离不开全新的技术协作开发方式，梅赛德斯-AMGF1方程式赛车团队的丰富经验及奔驰在电动传动系统领域的专业知识在项目中进行了深度融合。该项目开发的许多创新功能已准备应用于量产车型中，未来，基于梅赛德斯-奔驰模块化架构打造的紧凑型及中型汽车也将引入其中部分功能。

空气动力学设计优势突出

VISIONEQXX概念车

以87.4公里每小时的平均时速完成公路实测

从辛德芬根出发，VISIONEQXX概念车向瑞士东北部边境前行。凭借低至0.17的超低风阻系数，VISIONEQXX概念车以高达公里/小时的速度疾驰。车顶曲线光滑流畅，.1平方米的极低迎风面积和紧凑后轮距提升了空气动力学表现。

当车速达到60公里/小时的时候，主动式扩散器可自动开启以优化气流，从而降低风阻。奔驰还与普利司通合作，将VISIONEQXX概念车轮胎的滚阻系数降至4.7，进一步优化能效性能。

梅赛德斯-奔驰与普利司通合作

VISIONEQXX概念车轮胎滚阻系数降至4.7，优化能效性能

在前往意大利的途中，VISIONEQXX概念车以千克的超轻空载重量保持低能耗与高续航，轻松通过阿姆斯泰格和戈舍宁两地之间坡度高达5%的14公里山路。

轻量化与动能回收做出了什么贡献？

从材料选择到创新仿生结构，VISIONEQXX概念车实现了全面轻量化的设计理念。电池顶盖采用源自F1方程式赛车工艺的可持续碳纤维-甘蔗复合材料；BIONEQXX后底板铸件使用了铝制一体式铸造工艺，轻量化单体结构铸件取代了由多个部件拼接构成的沉重部件，它省去了非负载结构处的材料，与传统工艺制造的组件相比，重量降低高达0%。

VISIONEQXX概念车主动式后扩散器

在60公里每小时可自动开启，以优化气流降低风阻系数

出色的重量效率不仅得益于其搭载的轻质F1副车架和配备铝制制动盘的纯电动底盘，电池同样功不可没。VISIONEQXX概念车的专用电池包具有近千瓦时的能量，与全新EQS的电池电量几乎持平，而电池包尺寸却缩小50%——仅为00×16×11厘米，重量减轻30%，仅重千克，这使其足以被放置于一辆紧凑车型中。

VISIONEQXX概念车

以千克的超轻空载重量保持低能耗与高续航

穿过戈特哈德隧道后，VISIONEQXX概念车的公路之旅迎来一段长下坡路。凭借电动车制动能量回收功能，VISIONEQXX概念车能够从任何类型的坡度和制动中回收能量，提升续航里程。在这其中，电动制动几乎无需传统机械制动参与，从而令更为轻便的新型铝制制动盘替代钢制制动盘成为可能。

BIONEQXX后底板铸件

使用铝制一体式铸造工艺，重量降低高达0%

中午时分，VISIONEQXX概念车途经米兰附近的波河山谷，位于车顶上的太阳能板开始进行能量补给。VISIONEQXX概念车车顶配备的个太阳能电池可为1伏电池系统供电，进而为导航等系统供电。太阳能充电为VISIONEQXX概念车提高了%以上的续航里程，在这全长多公里的旅途中，相当于提供了长达5公里的额外续航里程。

高能效电池与散热系统

VISIONEQXX概念车

专用电池包具有近千瓦时的能量，仅重千克

VISIONEQXX概念车的电力驱动装置由电动机、变速器和电力电子设备组成，由梅赛德斯-奔驰与高性能动力系统有限公司（HPP）的F1专家合作研发，其峰值输出功率千瓦，并能够将高达95%的电池能量直接传递给车轮。

VISIONEQXX概念车车顶配备的个太阳能电池

可为1伏电池系统供电进而为导航等系统供电

为了最大化地增加续航，梅赛德斯-奔驰的工程师们成功将VISIONEQXX概念车传动系统（电动机、逆变器和变速器）的损耗降低了44%。此外，VISIONEQXX概念车的电池包拥有近瓦时/升的能量密度，工作电压提升至伏以上，这成为伏技术的首次应用。在此次旅途中，高压系统表现出众，未出现线路过热等故障。

VISIONEQXX概念车的电池包拥有

近瓦时每升的能量密度工作电压首次提升至伏以上

传动系统的被动冷却系统

传动系统的主动冷却系统

VISIONEQXX概念车的电动传动系统几乎不会产生废热，安装于车辆底板的散热板可利用气流对传动系统进行均衡降温，令车辆增加约0公里的续航里程。当穿行炎热环境需要开启空调制冷，或寒冷天气中运行热泵时，空调系统会启动主动式进气格栅的“智能气帘”，打开额外的空气导流通道。

空气导流通道可将位于车头的高压区与发动机罩顶部的低压区连接起来，以最小的空气阻力实现高效的热管理。即使“智能气帘”处于开启状态，风阻系数也仅增加0.。

VISIONEQXX概念车的多源热泵

可以在保持座舱温度的同时尽可能降低能耗

此外，VISIONEQXX概念车还可根据能量流、电量、地形，甚至是风和太阳的方向及强度等信息，提供最高效的驾驶风格建议，成为旅途驾驶的智能助手。

VISIONEQXX概念车结束长达8公里的公路旅行时

还剩余约公里的续航里程

在即将冲过卡西斯终点线前，VISIONEQXX概念车通过能量回收系统再一次积蓄能量。经过11小时3分钟的长途跋涉，它不仅结束了长达8公里的公路旅行，还尚存约公里的续航里程。（文中数据来自梅赛德斯-奔驰官方）

简评

VISIONEQXX概念车公里公路测试具有里程碑式的重大意义，它标志着即便没有高效的内燃机，凭借着降低空气阻力、轮胎滚阻、提升电池电气系统效率，再结合动能回收、太阳能补能等一系列措施，纯电动汽车续航里程“焦虑”的问题能够被有效解决。在即将来临的纯电动化大时代当中，奔驰目前已有以及在研的一系列技术将突破人们对于纯电动车的“想象”。未来，这些先进技术也将逐步下放到更多主流车型当中。关于新车、新技术更多信息，懂车帝将持续保持

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