布朗GP的成功是现象级的，前一年冬天这支车队还接近于破产，简森·巴顿甚至有考虑加入小红牛以避免陷入无车可开的尴尬境地，最终时任车队领队的罗斯·布朗花1美元买下了车队并搞定了梅赛德斯的引擎供应合同，在测试里程有限的情况下首次参赛就拿下了杆位和冠军，最终包揽了年的车手总冠军和车队总冠军。罗斯·布朗布朗GP赛车在赛季初优势巨大，巴顿7站6胜，因为他们找到了规则的灰色地带——双层扩散器，在大幅消减下压力的赛季，很明显双层扩散器能够产生更多的下压力，搭配上全场最强的梅赛德斯动力单元，就有了赛季初巴顿和布朗GP横扫全场的这个场景，这个巧妙的设计也出现在了丰田和威廉姆斯赛车上，不过这两支车队的成绩就没有那么好了。差一点失业的巴顿在那一年走向了巅峰为什么同样是双层扩散器却只有布朗GP一枝独秀呢？因为罗斯·布朗说服了本田董事会放弃赛季，将所有资源都投入到赛季新规则下的赛车研发中，身处英国和日本的本田工程师们一共拿出了三套方案，三个风洞同时开工运行，最终选择了使用日本基地给出的双层扩散器的这套方案。F1赛车的设计是非常复杂的，想要取得好结果你需要一个高度完整的设计方案，这便是为何同样使用双层扩散器却只有BGP竞争力超强。也许本田的动力单元不如梅赛德斯做得好，但是这台围绕本田动力单元的赛车如果在赛季依然使用本田动力单元并不一定无法取得同样骄人的战绩，更何况在那个年代各家动力单元的差距没有现在这么大。设想一下，如果本田没有选择在赛季结束后退出F1赛车，他们也许已经拿下车队总冠军了。有时候真的只差临门一脚！本田这一次能成功吗红牛-本田的开局看起来还不错

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