在我们的印象中，新能源汽车都是需要外接充电口来充电的，这一点似乎已经成了共识。也有一些朋友用丰田或者本田的混动技术来说事，但我觉得它们其实算不上真正的纯正新能源汽车，它们的电机很大程度上是用来辅助的。所以国家并没有给丰田和本田的大部分混动车型颁发绿牌，因为他们的混动虽然能降低油耗，但核心还是发动机在工作。一般来说，它们的发动机排量还是比较大的。

但是在此次的天津车展上，有一款车型亮相了，它属于百分之百的纯电驱动，但是却没有充电口，那就是日产的e-POWER。这也是日产第一次在国内与我们亮相e-POWER的车型，首次搭载这套技术的，那就是日产的轩逸车型。

此次的天津车展上，日产轩逸e-POWER完成了在中国的首发，可以预见的是，如果未来这套技术更加的成熟，会在日产多数车型上进行推广，那么日产向新能源进军的路线将会大大顺畅。

目前这辆车子的价格还没有披露，我们先来看一下这辆车子的整体设计。其实从外观上来看，日产轩逸e-POWER的设计和燃油版本的轩逸基本上是一样的，你似乎并不能看出这是一辆新能源汽车。刀锋造型的led远近光大灯，V-motion的前脸设计，都向我们宣示着这是一台非常传统的轩逸车型。

至于尾部设计，依然是我们熟悉的运动型设计，运动尾翼，熏黑的扩散器，都显得个性十足。值得一提的是，这辆车子的细节还是很到位的，比如车标变成了熏黑的设计，车门上也有e-POWER的字样。

这辆车子的内部设计其实也和传统的轩逸车型是比较类似的，当然我们这里指的是新款轩逸内饰，看起来精美度不错，我们具体来介绍一下e-POWER的工作原理。

事实上，日产轩逸的此次e-POWER技术和我们国内的理想ONE增程式电控技术有点类似，但是区别还是很明显的。比如理想ONE需要充电，而轩逸e-POWER这款车型是完全不需要充电的，它是%发动机驱动，搭载的是1.2L自然吸气发动机。这款发动机是三缸的，无需担心它抖动，因为这款发动机绝大多数情况下都是在平稳区间工作，所以燃油经济性比较好。而且这款发动机并不直接参与驱动，它是给电池充电，电池充满电以后又直接驱动车轮，所以这辆轩逸e-POWER虽然%依靠发动机工作，但是却是纯电状态下行驶，所以整车的静音性更好。

小伙伴们应该明白了这套工作原理，但是又有一个问题，如果在急加速状态，轩逸e-POWER该如何工作呢？发动机直接供电给电机，并且电池也同时输出，双电压的输出使得日产轩逸e-POWER具备急加速的能力。

如果在高速状态下耗电量比较大，但驾驶又比较平稳的状态下，轩逸e-POWER的发动机一边给电池充电，一边直接给电机供电，日产轩逸e-POWER的工作原理就是这样的。厂家给出的百公里理论油耗不足3L。

这套技术最大的优点在于由于发动机源源不断地供电，所以电池不需要太大，而且也没有续航里程焦虑，并且由于发动机始终在平稳状态下工作，所以油耗很低，厂家给出的百公里油耗仅仅不到3L。

目前这套技术目前是厂家给出的介绍，至于最终能不能达到这样的理论效果，也要最终看市场的反馈。而且这辆轩逸e-POWER的定价也要更适合一些，否则面对丰田的混动或者本田的混动，是没有太多竞争优势的。