阿斯顿马丁DB11Aeroblade：就像任何高性能跑车一样，阿斯顿马丁DB11不得不产生下压力，但由于它是豪华的大型旅行车，所以它必须做到这一点，而不会有看起来古怪的车身。阿斯顿已经提出了一个合适的优雅解决方案-空气通过C柱中的开放车身引入，并通过后行李箱盖上的微小开口排出。这与福特GT上的飞翼式扰流板相似，但更谨慎。阿斯顿马丁Valkyrie下车身风道：阿斯顿马丁决定从车底入手，而不是从Valkyrie车身上部产生下压力。整个车身基本上是空心的，被设计的风道占据，空气可以通过并将汽车吸到地面。法拉利飞翼式扰流板：尽管福特GT当然是飞翼式扰流板的公路车的最极端例子，但法拉利仍值得一提，因为它是第一款使用该功能的量产车。这是在第一次启动整个设计趋势的车型。雪佛兰克尔维特Z06可调塑料尾翼：克尔维特Z06上的后尾翼中间部分是一块高强度塑料，可调节高度。它也是半透明的，这意味着当你观察后窗时你可以看到它。道奇蝰蛇ACR极限空气动力套件：道奇蝰蛇ACR上的大型尾翼，巨大的前唇和俯冲车身可能是该列表中最具表现力的空气动力学特征，但它们也是最有效的一些。凭借可选的极限空气动力套件，ACR可以产生合法的赛车级别的下压力。这么大的下压力，即使在你拖着它时也能减少你的MPG。法拉利Italia可变形前翼梢：法拉利新的放弃了这个特性，但是上的可变形的前翼小翼是非常的巧妙。请参阅前保险杠空气入口处的灰色曲棍球棒形特征，它们由橡胶材料制成，随着汽车行驶速度加快而变形，随着速度的增加而减小阻力。保时捷GT3RS前轮出风口：GT3RS有一个很大的后翼，非常棒，但这些微妙的空气出口更加酷。它们由碳纤维制成，旨在减少由旋转车轮产生的高压引起的升力。你在普通的街车上找不到像这样的东西。福特GT飞翼式扰流板：现在飞翼式扰流板已经风靡一时，但没有一辆车像新款福特GT一样使用它们。即使主动式后翼下降，汽车也可通过车身，副驾驶旁边和后部尾翼产生真正的下压力。柯尼塞格One:1车顶尾翼：柯尼塞格One：1与一个瑞典小型汽车制造商相比，更像科幻幻想中的东西。它的尾翼是顶部安装和主动的，据说可以减少尾翼前方的湍流。只要观看ChristianVonKoenigsegg的视频就可以了解它的工作原理。法拉利GTB主动气流扩散器：F50是提供大型行李箱尾翼的最后一款法拉利，但这并不意味着马拉内罗不使用巧妙的空气动力学。相反，法拉利开发了各种整洁，隐蔽的解决方案，转移车周围的空气。在GTB和Spider上，法拉利在高速打开的扩散器中使用主动襟翼以减少阻力。迈凯伦空气刹车：迈凯伦在超跑系列（12C，S，LT）上使用的空气刹车可以提高69度，在强制动时产生大量制动力。即使它被驱动的方式也是独一无二的：一个小型液压缸将翼型部分抬起，剩下的就是空气压力。迈凯伦P1手动减阻系统：顾名思义，现代F1赛车采用减阻系统（简称DRS）来减少阻力，将扰流板降低到更有效的空气动力学位置。一些公路车有自动执行的系统-如法拉利--但迈凯轮P1在方向盘上有一个大按钮，因此司机可以手动进行。帕加尼HuayraBC：这可能是过于简单化了，但现代街车中使用的空气动力学有两种方法。有隐藏的主动空气动力学（法拉利）和直接了当的老派被动空气动力学（道奇蝰蛇ACR）。有趣的是，帕加尼HuayraBC使用了两个，一个巨大的尾翼和俯冲式车身，但在车的前部和后部有活动的襟翼。

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