法拉利对很多人来说是个梦想，也是老刘的梦想。在超跑界，法拉利的地位犹如轿车里的奔驰，一直是标杆在那。法拉利的门槛非常高，最便宜的车型也得万左右，最贵的多万，像法拉利拉法。但最贵的不一定是最快的，如果纯粹就性能来说，不算那些不能上路的赛车及改装车，目前最强的量产法拉利是PISTA，也是今天要说的车。这款车虽然是归属在车系，但提车的人很少：

整体造型上看，这台PISTA跟GTB差别不是很大，不太懂车的朋友很多区分不了。实际上看几个细节就很容易分辨的，一是看前盖上的通风口，一般的GTB是没有的，而这台PISTA前盖设计了通风口，尺寸还很大，这点可以参考拉法；二是看车身正中的拉花，包括底部前唇中间也是有拉花的；三是看前杠及前唇，是双层设计，红黑搭配。跟GTB完全一样的恐怕就是这个大灯了，远近光、日间行车灯都是LED光源。

侧面造型跟GTB基本一致，不太容易区别，只能通过细节区别了，像后进风口是红色双色搭配，里面多了一层碳纤维材料。车门后方有一个巨大的进风口，这个是用于给涡轮中冷器散热，并不是发动机进气口。而在GTB上，这个位置是发动机进气口，两者不一样。

尺寸上，这台PISTA规格为**，轴距，整备质量只有公斤。车身尺寸跟GTB差异不大，但车重却少了近公斤。PISTA的轮胎配置非常高，由米其林专门定制，型号为PSCUP2K2，/35R20，后轮/30R20，属于半热熔轮胎，刹车盘是碳陶瓷，注重赛道驾驶。

车尾跟GTB主要差别在于增加了运动套件，多了很多碳纤维的材质，像车尾正中是全黑碳纤维，而GTB没有。后杠及底部扩散器、倒流槽也明显更加赛道化，两侧也多了两个通风槽。尾灯跟GTB是一样的，还是经典的圆灯，排气管是双出，偏中置。这台PISTA的发动机进气口位于车灯上方的，这个是比较特殊的设计。

座舱内部赛车味道很重，像这个座椅包裹性、支撑性都是极好的，而且为了抑制侧倾，材质全部是Alcantara面料，增大了摩擦力。不过这个座椅不带电动调节功能，全手动调节。车内科技类的配置相对一般，而且一些会增加车重的材料是能少就少，像隔音材料都拆掉了。

这台PISTA相比普通的更大的不同还是来自动力方面，搭载的3.9TV8发动机功率被提升到马力，升功率马力，峰值扭矩牛米。变速箱是7挡双离合，采用后轮驱动，实测0-km/h只要2秒8，这个成绩比拉法快了0.2秒，比排量更大的也快了0.1秒。这仅仅是直线急加速能力，如果放到赛道上，这台PISTA的优势就更大了。这款车本身也是偏向下赛道的，并不适合在都市代步，加上价格太贵，裸车基本在万左右，比一般多万的GTB贵了不少，所以很少人提车！