以往燃油车时代，一台车长五米，轴距三米，外观帅气并且零百加速还能跑进4秒内的车，想一想，这怎么样都要过百万才能买到吧？不过现在，越来越多的新能源车出现，有了电机的加持，零百跑进4秒内在许多三十多万的电车上已经能实现了，但在这个基础上还要有车长五米轴距三米的大尺寸，在国内市场恐怕只有卷得飞起的国产新能源厂商能做到。

今天要介绍的两位主角就是智己L7和极氪，这两部都是电动车圈里十分火爆的选手，符合我们开头的要求，并且定位定价高度重合，我们一起来分析一下它们分别有什么优势，看看哪一款是你的菜。

外观：科幻灵动大气豪华

智已L7的前脸给我感觉很有冲击力，前脸为封闭式设计，两侧修长的LED大灯很犀利，不仅为车头带来了很强的视觉冲击感，同时也提升了整部车的辨识度。前脸可以说是战斗感满满。

L7侧面腰线贯穿到尾部与尾灯相连，还有底部勾勒出的线条能将车身立体的一面呈现出来。整个车尾造型与车头形成呼应，都采用了极简的设计风格，贯穿式尾灯与尾箱上方延伸出来的小鸭尾相融合，还有底部的扰流扩散器搭配起来进一步强化了智已L7的运动属性，再细品一下，L7的车尾总感觉似曾相识，很像一位来自大不列颠的朋友。

极氪一经亮相便凭借酷似保时捷身形的猎装轿跑姿态赚足了热度。前脸层次感很强，采用了分体式大灯设计，上方日间行车灯造型十分独特，辨识度很高，下方的大灯中间用黑色饰板相连，整体性也是十分强的。

整个车身线条非常饱满，有点类似溜背的造型，但是看起来更像旅行车。尾部采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，以及车尾的鲨鱼鳍、尾翼、小鸭尾多元素混合更加丰富了的车尾设计，总的来说，极氪像是一部宽体猎装版领克。

内饰：做工用料厚道设计风格相似

智己L7的车内视觉感受简洁清新，中控上的三块液晶屏还有下方的大屏幕让座舱内的科技氛围得到很大程度的提升。用料方面，除了大面积的皮革和软包材质外，部分位置使用了翻毛皮等材质，触感十分舒适。L7的方向盘两边按键都为触控式按键，甚至连窗户的升降都是触控式的按键，其实不利于日常驾驶中的盲操作，开关窗都需要低头确认自己摸到的是哪个门的窗，这种设计似乎有些华而不实了。

进入极氪的车内，可以发现相比走科技简洁风的智己L7来说，的车厢内更加精致和豪华，设计元素更加丰富从而不像L7一样单调。整体内饰通过三幅式平底方向盘、8.8英寸全液晶仪表盘、15.4英寸中控大屏以及全新的电子档杆造型，营造出不错的豪华感和科技感，并且车厢内用料和做工可以说是吉利现有最高的水平。

与对方相比，比较明显的优势是什么？

上图为智己L7后轮视角*

智己L7有一个亮眼的配置，那就是双向共12度的后轮转向，这项配置出现在这个价位的车里面属实难得，且买了之后可以获得终身使用权，不需要按月或者按季度来开通后轮转向功能。在低速大角度转向时，后轮会跟前轮的转向角度相反，车尾会主动去完成转向，车身姿态类似于转着过弯，这让L7拥有堪比A级车的最小转弯半径，在停车和窄路行驶时更加灵活。速度上去后，前轮转向的同时后轮也会以相同的方向偏转，在连续弯道和高速变线的时候能使车辆更加灵活并且可控。不过L7指导价33.88万元的入门版本需要多花元选装后轮转向，其他版本则是标配。

上图为极氪后排空间*

智己L7的车身长度达到了mm，轴距达到mm，而极氪的车身长度为mm，轴距为mm。身高一米八五体重一百四十五斤的小编可能是许多车企不喜欢的“地狱空间评判官”，与L7个人感受较为中规中矩的空间不同，当我坐进极氪的后排时让我感到惊喜，在保持前排我驾驶位置不变的情况下在后排能感到舒适宽敞，甚至能勉强翘起二郎腿，车长和轴距都吃亏的情况下，的内部乘坐空间还比L7更大。值得一提的是，极氪全系标配了电动调节后排座椅角度，将角度调至最靠后时可以获得接近葛优躺的姿态，并且座垫对于大腿的衬托也相对到位，可以说的空间和乘坐舒适性是可圈可点的。

动态：运动与舒适可以兼得吗？

智己L7驾驶调校风格是运动取向，底盘偏硬，开起来十分紧致，把手握在方向盘上能感觉到路面上所有信息，许多细碎的小震动也会传递进车厢内。L7的转向灵敏且精准，悬挂对于侧倾的抑制也是到位的，还得益于我们前面提到L7所配有的双向共12度后轮转向，使它过连续弯道或者是并线时车身都十分灵活，尾部随动性优秀，简单点说就是指哪打哪，拉满的灵活性会令你忘了在驾驶一台车长达到五米一轴距达到三米一的中大型轿车，非常能加强人与车辆之间的沟通从而提升驾驶乐趣，对于驾驶爱好者来说，真的很难拒绝L7。

智己L7在操控层面，小编个人认为已经能与特斯拉Model3相提并论，不过有CDC智能电控减震系统的加持，使L7在舒适层面与Model3相比是有过之而无不及，将驾驶模式和悬挂设定全部切换为舒适后，CDC会命令悬挂阻尼变软来保证车辆的舒适性，并且在碰到起伏较大的路面或者是坑洼路面的情况下，悬挂也能拉的住，压缩之后的回弹处理十分到位，完全没有出现多余的晃动，对乘客来说是相对友好的。

小编开的是极氪无空气悬挂的版本，一上手就能感觉到这个底盘是非常欧系的风格，厚重感很强，悬挂不软不硬有韧性也有支撑，即便行驶在一些细碎、坑洼以及小起伏路面上都能把许多细碎的震动过滤得十分干净，隔绝感很棒。悬挂在处理车轮压过路面起伏之后的反应很迅速，往上一伸再往下一沉立马结束，十分Q弹，没有太多多余的动作出现，整部车的行驶质感相当高级，相信在配备了空气悬挂后，它的底盘质感会更加高级，但是除了顶配车型，其它版本需要额外多花元来选装。

的驾驶整体偏向舒适，不过得益于出色的底盘调校，它还是可以支持驾驶者做一些较为激烈的动作，无论是高速并线或者是在弯道持续踩电门过弯，的侧倾和车身姿态都控制的非常棒，不会出现飘忽不定的“开船感”，能给驾驶者一定的信心。只不过灵活性差了一些，在做动作的时候依旧能感觉到你开的是一台车长五米轴距三米的车，整个动态响应比较慵懒，车头不如智己L7听话，尾部随动性较差，稍微有些笨重感。

写在最后

整体来说，这两部车侧重方向是完全相反的，智己L7是七分运动三分舒适，驾控层面在这个级别里属于上游水平，极氪则是七分舒适三分运动，并且乘坐舒适性优秀和有越级的行驶质感。那么在这两部车里做选择，更多还是要看你的第一需求是偏向操控还是舒适，屏幕前的你看完这篇文章之后会更喜欢哪款车呢？我们不妨一起聊聊。