漫威影业的复仇者系列电影大家再熟悉不过了，剧中，钢铁侠为了对付发了狂的绿巨人，专门设计了反浩克装甲。穿上了它就像是给绿巨人设置了天敌一般，不管绿巨人使用何种绝招，反浩克装甲都能随时以针对性的反击或防御来应对，几乎可以化解掉所有来自绿巨人的攻击。R-TECH高能智慧体，其实就是上汽的反浩克装甲，能够真正实现硬件可插可换可升级，软件可买可卖可定义，电池可充可换可升级。下文，小编就给大家详述一下，到底什么是R-TECH？

年3月18日，“R品牌共创者生态大会”在深圳举行。在全球跨领域战略盟友及R品牌用户的共同见证下，“R-TECH高能智慧体”完成了全球首秀。作为R汽车的全新技术品牌，“R-TECH高能智慧体”将成为R汽车向智能车时代迈进的新起点。

关于汽车未来发展的走向，一直都是行业的热门话题。如今大多数人的意见是：未来汽车或许不一定就是纯电动车，但一定是智能化汽车。R-TECH高能智慧体，是由“数据决定体验，软件定义汽车”的理念孵化而成。这种理念在以往或许有点天马行空，但如今已经被认可，且正在逐渐落地，R-TECH高能智慧体则是将这种理念全面执行的一个典范。

当然落地得有实体，R汽车家族的全新成员ES33就是这个载体。这款基于R-TECH高能智慧体打造的首款智能汽车将于年下半年全球上市。我们本期文章的主旨是R-TECH，如果您想看ES33请直接下翻至文章最尾。

上汽的“反浩克装甲”到底有多厉害？

如今的乘用车是由上万个零部件所组成的，在过去一旦“定型”就很难更改。如今，R-TECH高能智慧体改变了这种逻辑。历时5年研发、超过亿元的投入、汇聚全球顶尖软件和硬件科技的新物种，融合了R汽车与战略伙伴最领先的黑科技。关键是能够实现硬件可插可换可升级，软件可买可卖可定义，电池可充可换可升级。

按照官方的说法，基于R-TECH高能智慧体打造的每一款智能车，都将可以兑现用户对未来出行的美好想象。换句话说，R-TECH高能智慧体将可以实现打造用户自定义的车型，从而保证自己爱车常读常新，永不过时。如果在不久的年，你就能着手通过自己的喜好，亲手打造出自己DIY的爱车，是不是想想就很兴奋呢？

未来智能汽车的核心技术优势在于智能驾驶，这也是R-TECH高能智慧体的研发核心。加上目前中国拥有全球最丰富且最复杂的交通场景，为智能驾驶技术创造了先决条件，但同时也提出了更高的要求。在全球其他国家和地区能实现的智能驾驶技术，放在中国复杂的路况环境中可并不一定好使。那R-TECH高能智慧体在这方面有何过人之处，如何处理这样的问题呢？

基于R-TECH高能智慧体，R汽车打造出了全栈自研的高阶智驾方案PP-CEM，构建全天候、全场景、超视矩、多维度的六重融合式感知体系，构建数字化环境镜像，能够精准预知行人、车辆等障碍物的行为和行动轨迹，全方位保障行车安全。

关键技术的核心还在于硬件有多强

上面提及的智能驾驶技术，正是出行领域的“宇宙魔方”，是真正的科技技术制高点。想要抢占制高点，得有绝对硬核的技术在手。为此，基于R-TECH高能智慧体打造的量产车不仅将配备Luminar激光雷达解决方案，以及中国首发PREMIUM4D成像雷达，还将率先应用英伟达NVIDIADRIVEAGXOrin超强算力芯片，这些硬核智能技术，必将成为R-TECH高能智慧体的核心竞争力。

智能汽车的最底层，是集中式的电子电气架构，在R汽车上，被称为R-TECH高能智慧体。硬件的插换升级能力让智能汽车未来在软件定义之外，更多了一条拓展功能与性能的途径，这对于进一步延长产品的生命周期、创造全新的体验价值，是十分有意义的。

NVIDIAOrin系列芯片

在最吃算力的自动驾驶部分，R汽车将搭载来自NVIDIA的Orin系列芯片，综合算力可以达到-+TOPS。此前，蔚来ET7与智己首款轿车同样都宣布将采用Orin系列芯片，算力水平也基本接近。

什么是算力呢？TOPS是TeraOperationsPerSecond的缩写，1TOPS代表处理器每秒钟可进行一万亿次操作，所以NVIDIA的Orin系列芯片，综合算力可以达-+TOPS，可想而知这个数据有多可怕。

雷达数量是已亮相产品中最多的

在发布的ES33上，总共拥有多达33颗感知硬件，涵盖激光雷达、4D成像雷达、视觉摄像头、超声波雷达、5G+V2X和高精地图6个大类，无论是传感器数量还是类型，都是目前已经亮相的产品中最多的。

激光雷达方面，R汽车将首发搭载LUMINAR的解决方案，其采用时下流行的nm波长，因为不会对人体的视网膜产生伤害，故而可以通过更高的功率来提升激光脉冲的强度。其水平视场达到了°，分辨率达到了像素每平方度，测距精度达到1厘米，对于10%反射率的物体探测距离达到米，这些都是目前行业领先的水准。

LUMINAR的这套激光雷达扫描频率最高可达30Hz，经过计算其周期采集点数高达pts/s，也就是一秒钟能打出近三千万个扫描点，其对于目标轮廓的3D扫描能力及数据刷新率可想而知。

应该说，整套激光雷达的各项数据都是目前量产级产品中的顶尖水准，对于与路面背景接近的深色物体也有良好的侦测效果。

采埃孚4D成像雷达

除激光雷达以外，在感知硬件方面还有另一个亮点，就是将搭载由采埃孚提供的4D成像雷达，而这也是目前毫米波雷达发展的新趋势。

具体来说，通过多方位角的细化分解将信道数量扩充一到两个数量级，由此带来点云密度与角分辨率的显著提升，从而在传统的距离、速度、方向角的基础上，加入了对目标物体的高程侦测，并且还可以区分静态与动态物体。举个形象的例子，这就相当于从两坐标的警戒雷达升级为了三坐标的火控雷达，性能显然不可同日而语。

在发布会上杨晓东曾表示，4D成像雷达对车辆的侦测距离达到米，对可乐罐大小的障碍物侦测距离为米。这对于传统毫米波雷达物体识别差与激光雷达抗恶劣天气差的缺点都是一个很好的补充，基本可以保证我们在任何时候都可以发现路面上的小型障碍物并做出准确的判断与控制，从而可以避免过去面对一些并不影响通行的小的障碍物导致车辆停下的情况。

总的来说，除了传感器的数量与类型，在传感器质量方面，R汽车也可以说是达到了目前的最高水准。

介绍完技术再说说ES33

最后，这台由R-Aura概念车演变而来的R品牌全新车型ES33，就是上述所有技术手段的集成者。在我看来，ES33是目前为止设计的最有智能电动味道的产品，尤其是尾灯，现场观感十分震撼。

这台车将于年下半年上市，这个时间节点仍然给友商留了很多想象的空间。不过智能硬件可以共享，但在设计差异化上R汽车留给友商们的空间的确不多了。就像以前先问世的海外品牌总会吃到时间差的红利、抢占设计原创性的风头，智能电动车还有多少前卫的造型空间可以挖掘，确实得让友商们挠挠脑袋了。

从外观造型来看，ES33具有很明显的新能源设计风格。给人的感觉比较有科技感。同时因为是一款跨界车型，因此它在整体的造型上又显得很动感时尚。

前脸方面，ES33采用了封闭式的进气格栅，这也是目前新能源车型比较常见的设计。不过它的前脸部分具有比较多的折角元素，这也让ES33整个车头部分看起来立体感更强。

大灯的造型样式比较细长，并且内部使用了LED作为灯源，两侧大灯也由一根灯带进行连接，提升了整体的视觉张力。另外我们也可以看到，ES33以摄像头代替了传统的后视镜，这项技术目前已经比较成熟了，等到法规允许之后，量产车就会使用这种技术。

来到侧面，ES33运用了溜背式设计，整体的线条比较流畅，姿态也很动感。同时ES33的车身腰线采用了交错式设计，视觉效果出色。ES33还使用了大尺寸的轮圈，表面还进行了低风阻的处理，除了能进一步突显了运动的气质，还有利于续航。新车长宽高分别为××mm。

尾部采用了宽幅设计的贯穿式尾灯，在夜间的辨识度极高。并且整个尾部的线条感很强，很有立体感。ES33的后包围两侧配有散热口，配合类似碳纤维材质的扩散器，散发出浓郁的运动气息。

动力方面提供单电机、双电机版本，搭载容量为77/90kWh的三元锂电池，拥有+项专利技术的三电技术，搭载L0级别热失控管理系统，控制自燃风险。

编辑总结：硬件、软件、实体样样具备了，ES33也将在年下半年上市。这台车的出现的确会重新抒写人们对于汽车的传统认知，不管是从科技、自动驾驶、定制化方面都是全新的。智能化汽车已经正式起步，汽车市场也将面临再一次洗牌，R汽车的早发力肯定会让品牌的脚步更加稳固，在不断的厮杀中崭露头角，从而站到最后，让我们共同期待吧！