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舒马赫能不能醒，我们不知道。但即使是醒来，也不要想他再有什么惊世骇俗的成绩了——毕竟一个卧床多年的人，光是恢复肌肉性能都是一件大事，何况开车呢？但如果看到阿隆索现在的样子，不知道舒马赫会不会欣慰一点？至少，能有人在赛车上，至少某些程度上和他媲美。费尔南多·阿隆索，年7月29日出生于西班牙阿斯图里亚斯奥维耶多，西班牙F1车手，两届F1世界冠军得主。用天赋异禀来形容阿隆索并不为过，年，3岁的他开始接触卡丁车，7岁时参加儿童卡丁车比赛。年，13岁的他获得西班牙卡丁车赛冠军。年蝉联西班牙卡丁车赛冠军，并夺得世界卡丁车赛冠军，年再度获得西班牙卡丁车赛冠军。年开始参加欧洲F3，夺得6个分站冠军，8次创造最快圈速。年，19岁的他参加F比赛，获得匈牙利站亚军，比利时站冠军。年，正式加入F1。我觉得阿隆索的f1生涯是遗憾的。两个赛季凭借雷诺的稳定又加上法拉利和迈凯轮关键时候的掉链子，拿了两个总冠军。这个时候的阿隆索锋芒毕露，单圈速度出色，长距离极其稳定，而且具备相当强悍的攻防能力。07转会迈凯轮且舒马赫的退役无疑让人觉得再拿一个总冠军没什么问题。但是横空出世一个汉密尔顿。那个赛季不用多说，迈凯轮就是一场闹剧，争到最后让kimi奇迹夺冠。阿隆索时运不济就是从08或者说从07开始的。两年没什么好说的，08还是红魔银箭之争，09拥有双层扩散器的布朗gp一家独大。到了10年，阿隆索转会法拉利，第一站法拉利12带回，阿隆索在下车时候的尽情挥拳好像在释放自己这近三年来的愤慨，但命运喜欢捉弄人。最后一站，阿隆索因为车队策略过于保守，遗憾错失总冠军，不过好歹，人们还是看到了希望的。11年又是莫名其妙的一年，红牛火星车一骑绝尘，毫无悬念的一个赛季。07到11年看不出阿隆索在技术层面有多少的变化，直到12年。12年揭幕战的法拉利还是慢的让人失望，排位赛听到头哥说的最多的一句话是，这是我们的极限了。那一年阿隆索喜得外号“极限小五郎”，因为排位赛永远在红牛和迈凯轮后面。不过12年的阿隆索，可以说在雨战和长距离中达到了自己的一个极致：连续三站雨战排位赛杆位（没记错的话）瓦伦西亚站12名发车夺冠（没记错的话）。阿隆索和他的法拉利在那个赛季的稳定性绝对是最棒的。红牛前半赛季意外不断，迈凯轮一整个赛季都在和玄学抗争，唯独阿隆索稳健的拿下半程冠军并且优势巨大。半程后大家也戏称他为“皮夹隆”。但是命运还是喜欢开玩笑，夏休回来的比利时站，本以为在高速赛道上可以大展拳脚的头哥在第一个弯就被格罗斯让撞了出去。维特尔一场比赛追回了25分。红牛在后半程越发稳健。最后阿隆索还是遗憾错失了总冠军。13年开始阿隆索实力还是很强，但是红牛依旧火星。14年v6涡轮时代到来，火星车从红牛变成了梅奔，还是没有法拉利。14年也是法拉利变化最大的一年，蒙总辞职多梅离开，不变的是法拉利依旧没办法对冠军发起冲击。与法拉利在上世纪末本世纪初大肆拉拢天才的手段相反，那几年的法拉利陷入了意大利化的怪圈，车设计方面我是不太懂的，但是车最后快不快大家都是看得到的。那么几年的tifosi和隆迷的日子其实是不太好过的，后来阿隆索也离开了法拉利。再后来阿隆索退役了，戏剧的是，刚结束的比利时站，头哥第一圈又被撞出去了。就像是六年前在斯帕发生的一样，只不过这次阿隆索是被直接撞飞而不是被人从头上压过。回顾阿隆索上赛季之外的职业生涯，两个总冠军，三个总亚军，32个分站冠军，22个杆位，97次领奖台以及34次第五位发车。分站冠军比杆位多了十个，想起他当年说“给我一辆只慢0.5秒的车，我就能拿总冠军。”可能这真的是很遗憾的事情吧。抛开07间谍门，08撞车门以及10年买断kimi合同这几件事（我不是很想从赛场之外的事情来评价车手）从整个职业生涯来评价阿隆索，我觉得他是舒马赫之后f1最优秀的车手之一，他巅峰时期的综合实力绝对配得上一个车王的称号，只是荣誉与车王这个名号还划不了等号。可能真的，与舒马赫的两年相争耗光了他所有的运气。我永远记得头哥10巴林站夺冠后的挥拳。祝他接下来的生涯一切顺利。作者：暮里

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