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不可否认的是，新能源是大势所趋，只是时间问题罢了。在豪华领域中，大部分的车企都有高瞻远瞩的新能源战略。奥迪e-tron作为奥迪的第一款纯电动新能源车型，它更多的是一种战略属性的体现。该车先后在全球市场进行投放，其中也包括了国内市场。近日，奥迪官方发布了奥迪e-tronS家族的官图，除了e-tronS之外，还有e-tronSSportback的轿跑SUV衍生版本车型。S的后缀，表明了新车在性能上的不简单。相比奥迪e-tron而言，这两款新车的最大区别还是在性能方面上。新车配备了三个电机，前轴一个电机，后轴两个电机，前后轴的配重更加合理。动力方面，其综合最大功率为马力，峰值扭矩则为牛·米；并且在升压的特殊模式上，就能爆发出马力最大功率以及牛·米峰值扭矩，在该种模式之下，新车的百公里加速冲刺仅需要4.5秒的时间。值得一提的是，该模式只能使用8秒时间，如果普通模式下，新车的加速能力值得验证。电池总能量容量为95kWh，这与奥迪e-tron的装备基本是一模一样的。电池与三个电机有着更低的安装位置，进一步降低重心，在操控方面有着更大的优势。作为纯电动车型，大家想必会关心它的综合续航能力吧？据官方介绍，奥迪e-tronS和奥迪e-tronSSportback在WLTP循环中的续航里程分别为公里和公里，续航实力没有想象中那么理想。在高性能的前提下，显然长续航里程无法兼顾到。在一般的驾驶中，两款新车的后轴上电机参与工作，前轴上的电机并不参与。当驾驶员需要更高的性能时，或者牵引力不足时，前轴电机便会自动进行参与工作，与后轴电机一起更好的输出动力性能。除了全轮电动驱动外，车辆还配备了电动扭矩矢量控制系统，后桥具有主动和完全可变的扭矩分配功能。当车辆在行驶时出现抓地力不足时，虽然没有机械差速器，但后轴上的电动机通过单速变速器将驱动扭矩直接发送到相应的车轮。值得一提的是，对扭矩的调节只需几毫秒短短的时间，可媲美传统机械差速器之下的动态表现。空气悬架具有阻尼调节功能，能够根据具体的行驶情况改变车身高度，最多可以改变76mm之多。轮胎的标准规格为20英寸，胎宽为mm，而21英寸/22英寸则作为选装。新车采用6个活塞的固定卡钳，喷涂为传统的黑色，并且用S徽标进行身份标榜。当然，如果为了突出的视觉效果，也可以喷涂为橙色，并用e-tron徽标装饰。其中，刹车片仅仅毫秒就与制动盘完全接触，为车辆起到优异的制动效果。由于是奥迪e-tron的衍生版本车型，所以两款新车的内外设计上基本遵循奥迪e-tron设计风格，细节方面有所差异。但奥迪e-tronSSportback则是采用了大溜背的设计，C柱往后的差别更加明显，个性化才是它的最大特点。外观的细节变化除了让车型拥有更加张扬的运动外观之外，还能提供更加优异的空气动力学性能。虚拟的外后视镜同时出现在两款新车上，能够帮助车型拥有出色的风阻系数；两侧的轮拱均加宽23mm，更宽的轮眉加长件除了更有气场，提升空气流动效率也很有裨益。两款新车的前保险杠和后保险杠更加激进，后端的扩散器的尺度很大，但不完全相同，奥迪e-tronSSportback则是采用了新的个性的灰色设计风格。拥有可控制的冷却空气入口具有用于冷却前轮制动器的管道，通常下保持关闭状态，使气流几乎没有湍流地流过发动机罩，进一步提升空气动力学效率。最终，奥迪迪e-tronSSportback的风阻系数仅为0.26，而奥迪e-tronS，风阻力系数仅为0.28。两款车均可选装矩阵式大灯，万像素有着更好的照明效果。在狭窄区域中，它还可以显示汽车在车道上的位置，从而帮助驾驶员安全地保持在中间道路行驶。两款新车延续了奥迪e-tron的设计风格，依然是熟悉的虚拟座舱风格，但在用料和运动细节上更有讲究。内饰采用深色设计，新车标配电动可调运动型座椅，座椅材质则是由真皮/Alcantara组合而成，并且还有菱形压纹和S徽标。除此之外，两款新车换上了S标志的平底运动型方向盘，更符合新车的身份。两款新车将于年秋季在欧洲市场上推出，而国内市场目前还没有确切的消息。在德国市场，奥迪e-tronS的价格欧元起，折合人民币约为.8元；而e-tronSSportback的价格欧元起，折合人民币约为.8元。参考现款e-tron在国内69.28万-82.86万的售价区间，假如进入国内市场的话，定价多少会合适呢？这个问题留给消费者讨论。与奥迪e-tron相比，此次奥迪e-tronS家族在运动性能上均有很大幅度的提升，并且还带来了一款轿跑SUV车型。作为新能源车型，奥迪e-tron去年11月份才刚刚进入国内市场，面对国内错综复杂的汽车市场环境，需要很长一段时间去摸索。奥迪e-tronS家族的到来，历史意义远远大于市场销售意义，毕竟能够为以后积累更多宝贵的经验。

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