在国内想玩正规赛车的话，据说性价比最高的方案就是玩TCR赛车了。

基于量产车型改装，有统一的规范，有相近的性能。整体均衡是TCR赛车最大的特点。兼顾了圈速、稳定性和成本，这是赛道车最重要的3个方面。

不少玩家已有或已开始考虑购入TCR赛车来玩赛道了。

用他们的话说就是，TCR赛车远比自己用街车改出来的更快更稳定，也更便宜。WTCR是TCR系列的最高级别赛事了，来看一下WTCR的技术规范，有助于你选择适合自己的TCR赛车。

TCR赛车突出的就是在量产车的基础上进行高性价比的改装。

如果你是街改赛的车子，看看这些设计思路也有助于更合理的改装。

基础数据

对于车身尺寸、轮距、轴距等数据的测量应在水平地面上测量，其容差为±5mm。车底离地高度要求是80mm，±20mm。

如果量产车上没有的话，TCR赛车上也不允许使用钛合金、镁合金、陶瓷涂层等高级材料。

引擎、变速箱、副车架等处的衬套可以使用比量产车上更硬的替换部件，但其尺寸应和量产车上的保持一致。

车重

在WTCR规则中，有车重和赛重是两个概念。

车重是不包括车手和燃料、饮水、玻璃水等消耗性液体的空车重量。其中包括了制动液等非消耗性液体的重量，也包括了配重块的重量。

赛重是车手穿着全套必要装备后，坐在可以发车的车里的重量。

包括了比赛所需的消耗性液体，但不包括不强制要求的装备（如：无线电、降温服系统等）重量。

WTCR赛车的最小赛重为kg。

配重块必须为金属材质的，必须在座舱或备箱内，必须固定在车身上。

固定配重块的螺栓至少应为8.8级8mm直径的。在每个固定点上，配重块和车身的接触面积都应大于40cm。

在比赛过程中，任意时刻前轮的载荷比例都应高于59%。

载荷为轮胎对地面的正压力。

在上坡和加速出弯时前轮的载荷最小，加速出弯时，大量的载荷会转移到外侧后轮，如果外侧后悬挂和轮胎可能已经下沉到了极限，而车手又继续加速的话，载荷会向内侧后悬挂转移。

内侧后悬挂下沉，外侧前悬挂上抬。

内侧前悬挂在外侧后悬挂下沉到底的影响下，此时已经抬升到了最大高度。

于是，两个前悬挂都是处于大幅抬升状态的。

此时前轮的载荷有可能会低于要求，也有可能会出现推头等情况。

量产

所谓的量产，是要求在最近12个月内该车型的产量达到部。如果使用了非本车型的引擎、变速箱、涡轮等部件时，这些部件的产量也是要求在最近12个月内达到具。

数据记录

对于玩赛道的车来说，数据记录非常重要。如果你已改ECU或正在自己调写ECU的话就更重要了，这些数据是对车况的准确反馈。强烈建议大家在自己的车上装备好数据记录器。

车辆动态、G值、过弯速度、引擎状态等很多数据都是必须要通过记录器才能了解到的。

其中数据流的记录项主要应包括

4轮轮速引擎转速纵向加速度（X向）横向加速度（Y向）油门踏板位置节气门位置引擎载荷的目标值及实际值（若节气门和油门踏板位置不是严格对应的话需要）冷却液温度进气温度（统一使用MarelliPTM6温度传感器）增压值（外加传感器测量）前、后刹车卡钳压力Lambda值点火角度喷油脉冲的起止时刻喷油压力凸轮轴角度GPS信号（视频及无线电天线需和GPS天线有30cm以上距离）方向盘角度档位

WTCR禁止使用的传感器有

皮托管胎压传感器胎面温度传感器、胎内温度传感器非接触式车高传感器（避震行程传感器可以使用）涡轮转速传感器缸压传感器引擎扭矩传感器无线信号、温度、距离、光学等非接触式传感器

从工作原理上来说，WTCR赛车允许使用磁场、压力膜、和被测物直接接触的电阻等工作原理的传感器，也允许使用10Hz的GPS信号。不允许使用压电式爆震传感器，不允许使用差分GPS，不允许使用遥感。

驾驶辅助

如果量产车型的引擎管理系统必须带有TC、ABS、ESP等驾驶辅助系统的话，TCR赛车就可以使用这些系统，但其软硬件应和量产车上的一致，且车手不能在车内调整这些系统的设置。

弹射控制和维修区限速系统可以有，弹射系统中的引擎转速控制功能也可以有。但引擎转速、轮速和离合踏板位置之间的闭环控制逻辑不能有。

WTCR不允许重调辅助控制程序的目的主要是为了平衡各赛车之间的性能，也是为了控制各车队的测试研发成本。

车身部件

TCR对于车宽的要求是不能大于mm。

可以用连续的缝焊替代原厂点焊，或作为原厂点焊的补充。

为了装进去赛胎，轮井可以改。为了适合变速箱控制线、刹车管、燃料管、灭火器管，防火墙可以改。

麦弗逊塔顶部分可以在局部做补强，但其主体形状应和原厂一致。塔顶和防火墙之间可以有补强件。

底盘和副车架上，可以为了增加和排气管、传动轴及避震的间隙而改。改动后的副车架不能接触到车身外部的围板，也不能接触到悬挂部件。

车身强化

为了安装防滚架，可以在施工过程中拆除车顶。

补强件的形状应和被补强处的原厂形状一致，且只有补强功能。

对于钢制部件来说，从原厂部件表面开始测量，到补强件外侧的距离不能大于4mm。也就是说，补强件加上可能存在的间隙，总厚度不超过4mm。对于铝（或铝合金）制件来说，总厚度不能超过12mm。

在对防滚架、座椅支架、燃料箱挡板、踏板及刹车主缸支架做改动时，不能为这些部件增加新功能。

从车身刚性上来说，为了保证防滚架和上部分车身之间能有较好的结合，制作防滚架时应该先切除车顶。在上部分的防滚架制作完成后，再将车顶和防滚架之间的连接部位焊接好。

引擎盖、备箱盖

引擎盖和备箱盖应无需使用工具就能打开。

如果要拆除盖上的弹簧的话，就要设计其它支撑物，让盖能保持在打开位置。引擎盖上的开孔面积最大为cm，需要以丝网覆盖好，网孔面积不大于mm。

开口处的导片向外的突出最大为15mm，向内的突出最大为50mm。如果开口处有原厂补强条的话，可以拆除开口区域内的补强条。

引擎盖要能简单的打开并自动保持打开状态的目的，主要是考虑到救援时可能需要及时打开这些盖子。

对于引擎盖上的导风开口的要求并不严格，开口位置及形状可以自己设计。设计好的话，向外侧凸起的这15mm可以让前窗下部的气流更合理一些，以减少风阻。

门、盖

门锁、铰链、防撞杆、拉手、车手门的车窗升降器应保持原厂状态，且应能正常使用。前门必须能从内、外开打。后门必须能从车外打开，无需能从车内打开。

除车手门外的车窗升降器可以拆除，但应固定好车窗，防止其自行移动。

门内的隔音材料和装饰条是可以拆除的。引擎仓、备箱仓的隔音、隔热材料及装饰件也可以拆除。

车门内侧的原厂饰板必须更换为厚度1mm以上的塑料板。塑料板应将门锁、拉手机构、车窗升降机构等门内部件完全覆盖住。

后视镜附近可以有车内通风控温口。

如果发生了起火等事故，车手可能需要尽快逃离车内。

如果车手侧紧贴着轮胎墙、围界或车门损坏的话，车手就需要从另一侧的前门逃离赛车了。所以两个前门都应该能从车内快速打开。能从车外快速打开的要求，是为了让救援人员能尽快将车手移出赛车。

车门内饰板的要求是为了防止在激烈的操作或事故中，车手的手臂撞击到钢或铝质的车门框架，受到伤害。也是为了防止车门上的尖锐锋利部件刺伤赛服，导致赛服失去防火功能。

建议大家在给车门做减重时，尽量保留原厂的塑料内饰板，或以平整的塑料板替换。不要让车门内侧的钢板裸露着。同理，拆除了中控台上的空调、音响等面板后，也应该将这些孔洞封闭好，以防手部插入其中。

车窗

前窗可以使用原厂玻璃，可以使用电热玻璃，也可以使用厚度在5.85mm以上的聚碳酸酯车窗。前窗外部最多可有4层保护膜。

后窗如果使用聚碳酸酯材质的话，最小厚度应为3.85mm。

所有的车窗都必须是无色透明的。侧窗、后窗及内后视镜上必须有无色透明的贴膜，以防车窗碎裂飞溅。贴膜时不要过于完美，以防车检人员看不出来有贴膜。

在更换聚碳酸酯车窗时，聚碳酸酯板的厚度按WTCR的规则做就很好了。

对于赛道车和街用代步车来说，即使原厂已是夹胶玻璃了或者自己不喜欢有改变车窗颜色的话，最好也贴上一层透明玻璃膜。其中前窗的膜品质过硬且需要仔细施工，以免过分影响视线。

车内的中央后视镜也是玻璃制品，最好也贴上膜。原厂车中控上的大屏幕都是塑料质的。

此处不用手机上常见的玻璃屏的目的就是为了防止玻璃碎裂伤害人员。所以，即使原厂塑料屏容易有划痕，也不要给车机选购玻璃质的保护膜！

外观部件

如果车上使用了无线电、温度传感器、压力传感器等设备的话，车身外部最多可以有3个孔，每个孔的直径最大为12.5mm。如果这次比赛无需使用某个孔，那就应该将这个孔封闭上，并保持原厂外观。

前杠上的原厂牌照架可以拆除。

可以加大后轮拱，并根据轮拱改造后门。

车身外部围板之间不允许使用胶带、接头等物品连接，也不允许使用自制的橡胶、发泡剂等材料填充。

前、后盖边缘的位置及形状不允许改变，但其密封胶圈可以拆除。

车内部件

中控台下方装饰件可以拆除，但其空间位置、整体形状和连接点应和原厂一致。在中控台上可以随意使用热塑材料及玻璃纤维材料。包括管路及固定零件在内，中控台的总重量不能低于2kg。

指针表和数显屏幕可以安装在中控台上或转向柱上，不影响车手的视野及安全性即可。

各种控制开关可以安装在中控台上也可以安装在中控台上或转向柱上。应将由于改变开关位置而在中控台上留下孔洞封闭好。

在驾驶过程中，车手用来调整ECU的按键或旋钮只允许有：维修区限速、弹射控制和GBX空挡倒挡。其它功能的ECU控制器必须安装在车手无法触及的位置。

原厂空调系统可以拆除，但前窗除雾功能必须保留。拆除时要将出风口和控制面板等开口处封闭好。

可以将原厂塑料踏板更换为金属踏板。

空力部件

尾翼

原厂尾翼必须更换为统一标准的铝制或树脂制尾翼。侧视时，尾翼上的任何部位到赛车后轴的水平（X轴）距离都不能超出mm，且任何部位的高度都不能高于车顶。

主翼面弦长+/-1mm，宽度+0/-1mm，后缘厚度2+/-0.5mm。

尾翼两端的立板除螺孔外不应再有孔洞，立板的边缘整圈都要做不小于3mm的倒角。

两个尾翼支架之间的距离不能小于mm，任意支架到两端立板的距离也不能小于mm。考虑到力矩，尾翼到后轮的水平距离越远，其作用就越明显。

翼面前方的气流越平顺，翼面的效率就越高。所以，在没有流体模拟或风洞测试的情况下，将尾翼高度设置在车顶上方是个简单有效的方法。

即使是做纯赛道车，最好也在前翼、尾翼上做出圆滑的外形。防止在维修车间意外伤人，也能减小这些部件在事故中的切削力。

前翼

前翼的要求不多。

后底扩散器

TCR车这部分的设计规则不算太复杂。主要是：最大宽度mm，和后门下缘延长线的最大夹角为25°，不能有气流循环设计，不能有鳍片等引导气流的部件。

侧裙

原厂侧裙可以拆除。在WTCR赛车上，侧裙算作车身的一部分，不算空力装置。

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