相信法拉利这三个字的分量不管是在各汽车厂商中、各项汽车赛事中，还是在车迷的心目中都有着举足轻重的地位。但无论是极其高昂的售价，还是稀缺的产量，都让法拉利注定成为少数幸运儿的专属“玩具”。而随着法拉利“投入资本的怀抱”，在纽交所正式上市之后，法拉利急需一款能够“走量”的车型来满足资本市场的对“利润”的追求。因此，起售价只有万元的Roma自然就是最好的选择。

与我们印象中法拉利大多以“充满杀气”的面貌示人不同，作为一款纯正的GT跑车，Roma的设计灵感源自上世纪60年代法拉利最具传奇色彩的豪华跑车，因此它看起来与目前家族中的其它几款车型都不一样，给人以优雅且复古的感觉。

Roma的前脸采用了外悬式鲨鱼鼻设计，低矮的前格栅进行了蜂窝状打孔处理（密集恐惧症患者或会感到不适），银色跃马标识屹立于正中央，而下方的碳纤维前唇则增添了几分性能的味道。

造型复杂的全LED大灯看上去有些“鬼魅”，一条水平光带横贯其中，让车头更显张力，拉伸了视觉效果，并以此致敬法拉利经典超跑MonzaSP系列车型。

对于Roma这样的GT车型来说，性能并不是首要因素，因此极致的空气动力套件被束之高阁，这对设计师来说将有更充分的发挥空间。很显然，车侧通常是GT跑车最迷人的部位。修长的车头是对于传统的尊重，优雅流畅的线条极具浪漫气息，车长与车高的比例达到1：2的黄金比例。

法拉利标志性的五辐轮圈自然也出现在Roma身上，优雅不失动感，但配以前/35ZR20、后/35ZR20米其林PS4S轮胎的确感到有些意外。通常来说，同为意大利品牌的倍耐力PZERO系列才是法拉利的首选。前六活塞后四活塞卡钳搭配碳陶刹车盘，不仅拥有惊人的制动力，同时还有效控制簧下质量，提升操控性。

车尾的设计同样十分惊艳，极具现代感。法拉利传统的圆形尾灯被扁平化的尾灯所取代，甚至与小巧的扰流板融为一体，成为空气动力套件的一部分。造型夸张且复杂的碳纤维空气扩散器配上双边四出排气管，战斗气息相当浓烈。

因为发动机前置，所以Roma获得了一个L的行李厢空间，尽管容积并不算大，但依旧可以放置两个24寸的行李箱，完全可以满足一次“GrandTour”的需求。

与法拉利其他车型以“驾驶者为中心”的设计理念不同，Roma的座舱采用了对称式设计，为驾驶者和乘客分别打造了不同的空间。车内对于豪华氛围的营造非常到位，所见之处均被Frau真皮、Alcantara面料、镀铬铝与碳纤维材质所覆盖，这非常符合GT车主的口味。

有关驾驶设定的功能键都被集中在方向盘上，这也是法拉利的一贯传统，尽管对于初次使用的人来说有些不适应，但当习惯之后就会爱上手不离方向盘就可掌控一切的快感。值得一提的是，以往方向盘上的全实体控制键，有一部分被换成了触摸键。至于手感如何，还需要等未来试驾时再做体验。

16英寸的曲面全液晶仪表盘无论是显示效果，还是画面细腻度，亦或是功能性都无可挑剔。不过话说回来，虽然科技感满分，但却少了几分机械质感。

除此之外，中控台上还配有一块8.4英寸显示屏，内置娱乐、导航以及空调控制等功能。

与法拉利其他车型相同，Roma副驾驶前方也可选装8.8英寸触摸屏，它不仅可以显示性能数据与车辆状态，还可以控制音乐、导航、空调等其他设置，让副驾驶有更多的参与感，体验如同领航员般的乐趣。

而在动力方面，Roma依旧搭载了那台屡获殊荣的3.9LV8涡轮增压发动机，最大功率kW，最大扭矩N·m。与之匹配的是一台全新的8挡双离合变速器，与之前其他车型所采用的7挡变速相比，它的结构更为紧凑，重量更轻，并且使用了低黏度润滑油及干式油底壳，从而尽可能地减少流体动力效率的损耗，提升换挡顺畅度和响应速度。官方宣称，Roma的0~km/h加速时间仅需3.4s，而0~km/h加速仅需9.3s，最高车速超过km/h。

尽管万元的起售价对于我们绝大多数的普通人来说依旧遥不可及，但相比起法拉利其他车型来说，这个价格绝对可以称得上是“平易近人”了。事实上Roma的出现不仅在同级别车型中引起极大的轰动，甚至对保时捷、AMGGT、奥迪R8等车型的潜在用户都产生了不小的影响，试问又有谁能抵住法拉利的诱惑呢？