从本田思域引入到东风的国产平台之后，我们才开始了解到掀背轿车这件事。尽管早期我们就看到过大众CC与奥迪TT，但这两台车都被厂方宣传为“轿跑车”，这似乎一直都是国人们更加喜爱的方向，如果对一位没有对细分汽车市场详尽了解过的人推销“轿跑”与“掀背”两个标签，毫无疑问前者的吸引力会强很多，毕竟就连斯柯达明锐都是一台五门掀背车。

通常我们印象中的掀背车都是高尔夫、福克斯这样的两厢，但思域开始让人们向往三门掀背，可是小申这里就像纠正一个长期错误，东风本田出厂的40多万台第十代思域中，没有一台采用了掀背结构。

难道说是本田一直以来都在误导消费者，才在宣传中将思域称为运动掀背轿车？没错，东风本田说谎了，但本田汽车可真的没有说谎。

因为在海外市场当中，无论就是旧款产品，还是第十代思域当中，最著名的型号便是当前销售的FK5、FK7，也就是五门掀背轿车，这也解释了为什么本田思域长期以来，都被专业汽车媒体与海外消费者们用来与高尔夫、福克斯、梅甘娜等对手对比，毕竟它可是目前纽北前驱车的圈速王。

这样的SportLine谁不爱？掀背思域赚足眼球

今天上半年，东风思域终于完成了覆盖装饰风格与细分造型的改款，“尚”、“劲”、“燃”这样全新的定名方式，让我们理解了为什么思域能够在市场上火爆如此之久。

可是偏偏还是有那么多不同市场的型号会让我们向往，我们所说的并不是纽北上的思域Type-R、思域Si，但它又不单单是一台欧美市场的五门掀背车，而是一台拥有SportLine运动装饰套件的产品。

就像奥迪的S-Line、奔驰的AMG-Line，还有现在的现代N-Line等等运动套件一样，拥有SportLine的本田思域掀背车看上去就像那些性能版本一样，视觉上的冲击力让我们会忽略那些拥有GTI、ST铭牌的钢炮对手。

大灯与主进气格栅的造型与相互连接与国产版本之间没多大区别，而且因为现在东风本田也使用了全黑色装饰面板处理，这更加缩小了国产车与海外型号之间的视觉差别。那么，视觉造型优势与冲击力又诞生于哪里呢？难道仅仅是车尾上的掀背？

不不不，车头上双边位置上的独立导流边框就足够抢眼。

在这个五边形导流孔框架之中，双侧的车身面板装饰会因为车体起伏夹层，而带来更强的空气动力学结构优化改善效果；同时，这个独立结构之中也明确划分了功能分区，雾灯和用于制动系统进气冷却的气孔，将会在这里各司其职……说了那么多它为什么能吸引人呢？因为前唇、侧裙以及这样的大导流区间，就是会让思域更好看。

激进车尾像极了高性能

尾端设计当然会是国内消费者最为向往的，但在搭载上1.0T发动机之后，被不断吐槽的国产三厢车型，还是能够年年卖掉20多万台，东风本田显然不太想花成本、冒个险去引入两厢掀背来砸自己的招牌。

C型尾灯在国产车型上就足够炫目，但现在掀背车的尾端却是凭借双尾翼和扩散器吸引消费者的，除了在车顶处提供了尖端小扰流外，尾箱盖顶端的独立尾翼，也将会配合大尺寸扩散器和双重扰流面板，让思域SportLine成为这个细分市场中控制能力最强的非性能型号。

看上去很激进，却只有1.0T三缸

就像国内的低配型号一样，尽管车辆身上加入的套件看上去很激进，但SportLine只能够选择一台1.0T涡轮增压三缸发动机，可是无论是与两厢市场的高尔夫相比，还是与福克斯三厢竞争，这台入门带T的发动机已经可以凭借Ps/Nm的输出参数，在以自然吸气发动机入门的对手面前占尽优势。

尽管这台三缸无论是海外市场，还是在国内，其都出现了不稳定、噪音高、超车难的问题，可就从整个起步与加速能力来说，1.0T也是可以让年轻人满意的。

评在最后：

既然选择1.0T，相信大部分国内市场消费者都不是冲着性能去的，不过小申最后还是想向各位读者推荐手动变速箱，因为它才能够真的让你感受到思域本身的操控乐趣，并将油耗保持在6.2/km左右的低位之中。缺少五门掀背对于国内发烧友们来说是个不小的损失，但就从目前全球汽车制造商的运动化转变来看，就连大众都在这一代速腾上用上了R-Line，本田SportLine和30万台年销量我们是不是也能畅想一下呢？

本文所用配图均为“款本田思域1.0TEXSportLine英规车型”