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威廉姆斯在赛季仅仅取得7个积分，最终位列车队积分榜最后一位，创下了建队以来最糟糕的战绩。而在这之前几年他们还能为领奖台甚至杆位和大奖赛胜利而战，威廉姆斯的断崖式衰败再一次证明了F1的挑战性。

刚进入混动时代的威廉姆斯还有竞争力

威廉姆斯在去年的揭幕战时还领先于索伯和红牛二队，但是很快他们就成了垫底的那支队伍，斯特罗尔在阿塞拜疆和意大利分别以第八和第九完赛，取得了六个积分，斯洛特金在意大利取得了他职业生涯唯一的积分。去年的英国大奖赛两台赛车换上了新的扩散器，但是这个扩散器会在直道末端重刹区突然失速，两个车手在排位赛后换回了老款扩散器，被迫从维修区通道发车，这其实是威廉姆斯技术团队全年工作的缩影。

事实上，威廉姆斯在赛车首航的时候就发现FW41赛车有着严重的基础设计问题，直到赛季结束他们都没能解决这个问题，斯洛特金的赞助商SMPRacing在收官战前夕怒批威廉姆斯效率低下，斯托尔的老爸在摩纳哥大奖赛的排位赛之后就再也没给克莱尔好脸色看。

迟到的FW42

FW42赛车比其他9台赛车少了近3天的赛道测试时间，因为威廉姆斯的技术团队在向供应商提交设计方案的时候太迟了，以至于FW42无法在巴塞罗那测试开始前完成制造工作。拉塞尔近日向媒体表示FW42赛车也有着基础设计问题，据说威廉姆斯这一次牟足了劲儿去解决问题，他们打算把比赛当测试跑，这大概解释了刚刚过去的澳大利亚大奖赛威廉姆斯两位车手为何会使用多次停站的策略，希望他们可以尽快解决问题。我不认为威廉姆斯可以承受连续两年垫底的后果。

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