一台招人喜欢的车，一定比一台招人厌恶的车受欢迎，这听起来好像废话，但仔细琢磨自主品牌在外观设计上的进步，正好验证了这一说法。想想10年前的自主设计，再看看最近上市的车辆，发现自主品牌在设计上的不遗余力，造就了当今市场的审美趋势。

都说“好看的的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一”，结果到头来大家还是喜欢好看的皮囊，好看的皮囊不仅让人眼睛一亮，还能让别人投来羡慕的眼光。正是基于消费者的这种思想，自主品牌才能在设计上越走越远……汽车越做越漂亮，消费者自然喜欢，但并不是哪些设计都能讨消费者欢心，具体的例子我想消费者应该知道很多。

下面这些空气动力学的设计，居然被某些品牌用来做装饰……

尾翼

加装尾翼是前几年比较流行的改装手段，随着审美趋势的改变，那种夸张的尾翼改装已经变成了“汽配城范儿”，现场厂家直接帮你实现……其实尾翼是比较常见的空气动力学部件，尾翼的形式一般有2种，固定式与可调式尾翼。汽车尾翼在行驶中会给汽车一个下压力，让空气通过车顶之后直接向上流走。可调式电动尾翼，一般多用于超跑车型。

后保险杠夸张设计+装饰尾排

后保险杠的主要作用是保护车身和行人，在设计上夸张没有问题，但过于花哨是在有点让人难以接受，另外部分性能车的后保险杠两侧会有通风口，它的作用就是将后轮拱内的紊乱气流迅速排出，已达到减小风阻的目的。而自主品牌生生将设计改成了装饰……

前脸设计也关乎风阻设计

前脸的设计关乎自主品牌的颜值，正所谓车辆的设计全靠“脸”，自主品牌在前脸方面的设计玩的“花样”最多，非常符合消费者的喜好，但有时候并不符合空气动力学设计……

在前脸设计上也有很多空气动力学的设计，比如前保险杠下面的扰流板，就是为了减少车底气流的流量以及乱流，让气流能够更加快速地向车后流动；前脸两侧的风幕，一般汽车的空气阻力有15%来自轮胎周边，AirCurtain(风幕)的作用就是尽可能的减小轮胎周边的空气阻力。它是通过前雾灯处的通风口将空气像后导流，在经过轮胎的时候，空气变得柔和，从而减少了阻力，而且这样的设计可以使空气进入刹车系统，给刹车系统散热……反观一下自主品牌在这方面的设计，完全以装饰为主，好看多于实用。

翼子板两侧的装饰/通风口

翼子板两侧的装饰也是自主品牌在设计上的一个重要元素，其实很多合资品牌也在用类似的装饰，这样设计确实提升了品牌的豪华感，但翼子板处的设计绝对不是这么肤浅。这样的设计演化于翼子板的通风口设计。通风装置一般位于前轮拱的后面，主要作用是使车身平整化，整理气流，降低风阻，降低油耗。

尾部扩散器/尾部装饰

很多厂家为了加强汽车的运动感，在尾部会给汽车加上一个类似于尾部扩散器的设计，其实尾部的扩散器对于性能车来讲有很大的作用！尾部扩散器的作用是，将车底的气流快速抽出，气流速度越大，压强越低，车底便形成一个低压区，而车顶部分便是高压区，使车身形成一个向下的力，于是汽车下压力便生成了。当然，车友不要想当然的认为扩散器样式的设计就有类似的功用，那可是两码事。

消费者对于汽车颜值的追求造就了厂家对于汽车外观偏科的设计，实际上很多看似“好看”的设计都只为了好看，如果拿某些指标来衡量的话会存在很多问题，比如关乎性能、油耗、风阻系数等，相信大部分自主品牌的设计都会自行惭秽……关于类似的设计，你有什么看法吗？