凛冬之后对春日将至的希冀也被证实不过是“一枕梦黄粱”——法拉利在赛季早期就被迫面临重头再来的困境。

回到年冬天的费奥拉诺（Fiorano），在SF-23新车发布前后，自信与热情洋溢在每一个人的脸上。法拉利相信他们在这个冬天已经达成了既定目标，新赛季，红色跃马将继续在正确的道路上疾驰，并朝着世界冠军发起冲击。

然而当赛车驶上赛道时，他们的脆弱在一瞬间就暴露无遗：红牛的优势相较于去年似乎变得更加巨大，而阿斯顿马丁，这支在前两个赛季一直混迹于中游集团的车队，如闪电般杀出，成为了领奖台的有力竞争者。

刹那之间，法拉利发现自己又一次回到了“千年老二”的位置，甚至还要往后退上那么一两格，到第三或者第四，距离实现红色跃马的“伟大复兴”还有很长一段路要走。

“这比任何一年都要艰难。”法拉利车手卡洛斯·塞恩斯在接受TheRace采访时如是说道，“在年，我觉得法拉利已经重回巅峰了。

“谈到赛季前的预期，我们都希望今年能够至少在与年相似的水平上战斗。不仅是我，整个团队都抱有这种希望和期待。

“突然发现与红牛有超过半秒的差距是一件颇为棘手的事情，你需要从头再来，并确保让每个人都继续保持积极性。

“马拉内罗目前正在紧锣密鼓的推进开发计划，工程量相当大，想要让开发进度保持一致，并确保工作的积极性，这是一个相当大的挑战。”

塞恩斯称赞了法拉利的新任领队弗雷德里克·瓦塞尔，称他在这些事情上“处理得很好”。自打成为法拉利的新舵手后，瓦塞尔已经经历了一连串的“洗礼”——车队部分高层人士离开，赛道上的表现不尽人意，新官上任的法国人，入职伊始就面临着颇为严峻的挑战。

先来谈谈SF-23这辆赛车：基于去年的情况，法拉利在今年决定牺牲一些弯道上的性能来换取直线速度。

这个牺牲在一定程度上起到了效果，但并不多：SF-23在直线上的速度更有竞争力了，但这辆赛车并不好开。与红牛相比，RB19在强大的机械平台（MechanicalPlatform）和空气动力学性能之间取得了完美的平衡，这使得RB19可以以极快的速度通过弯道，并且在直道上真正成为一件“人挡杀人佛挡杀佛”的致命武器。

“SF-23不是一辆容易驾驶的车，”塞恩斯说，“目前，我们正在与它的不可预测性作斗争。排位赛速度、正赛节奏、轮胎磨损、风力变化等等因素都让这台赛车变得非常难以预测，因而也非常难以适应。

“撇开这些不谈，作为一名车手，我觉得我了解要如何驾驭这一代的赛车，如何根据自己的喜好调整赛车的设置，这会帮助我减少在进入比赛周末时可能会遇到的变数。

“正如我所说，这并不是一个轻松愉悦的开始。但即使我认为今年的赛车比去年更难以驾驶，我依然可以理解这种变化，并且依然可以按照自己喜欢的方式设置并驾驶它。”

SF-23的极限在两位法拉利车手身上以完全不同的方式表现出来，例如赛恩斯在阿塞拜疆度过了一个完全“次优”的周末，而勒克莱尔则在巴库拿下了杆位并登上了领奖台。

当勒克莱尔能够抓住SF-23狭窄的工作窗口时，他大胆而冒险的驾驶风格可以将这台赛车的单圈速度压榨得淋漓尽致，但如果找不到合适的调校与设置时，他就会陷入崩溃和挣扎，就像他在迈阿密的排位赛和正赛中所展现出的一样，相比之下，塞恩斯的表现就要更好一些。

无论是勒克莱尔还是塞恩斯，他们在本赛季的开局都称不上出色：勒克莱尔最好成绩更优，塞恩斯整体表现更稳定，但对于两位对世界冠军有着强烈渴望的车手而言，他们在积分榜的位置似乎都显得过于平庸——塞恩斯以44分排名第5，而勒克莱尔以37分位居第7。

与此同时，法拉利在车队积分榜上也仅排名第4位，与领头羊红牛的积分差距已达分，并且还落后于阿斯顿马丁和梅赛德斯。

“在车手积分榜上排名第5或是第6对我来说没有什么区别，我不会因此而感到受伤，”塞恩斯说道，“真正让我难过的是我们与红牛之间的巨大差距。

“如果能在每个比赛周末都有机会赢得杆位甚至是分站赛冠军，或许这样会让我们感觉好受一点，即使在车队积分榜上排名第四。

“红牛今年实在是太快了，它让我们大吃一惊。除了我们，阿斯顿马丁也好，梅赛德斯也罢，我认为他们也永远不会期望自己能够有像红牛那样的速度。

赛车的升级毫无疑问是重中之重。底板和扩散器的新部件已经在迈阿密的比赛中得到使用，已经被确认取消的伊莫拉大奖赛和6月份的西班牙大奖赛，法拉利预计都将带来更多的升级。

但是有两个问题依然亟待解决：赛车的基本设计会有多大变化？这些升级就足够了吗？

围场内外存在着这样一种声音：法拉利和梅赛德斯必须接受一个颇为残酷的事实，他们在年推出的最早的赛车设计理念上限太低，无法与红牛抗衡。

而近几周来，塞恩斯也一直在强调法拉利需要进行重大改变：“仅通过对现有的赛车进行升级，我们很难达到红牛现在所具有的水平，他们的设计理念比我们所有人都更深刻。

“但在前几场比赛过后，我们也发现了赛车套件所具有的非常明显的弱点，即使同去年相比也是如此。

“我对此很冷静，因为我们已经发现了今年同去年相比存在的弱点，我们也知道我们需要朝着那个方向发展。”

塞恩斯认为，法拉利非常好的利用了本赛季最初的几场比赛发现并了解了自身的问题和弱点，而本赛季余下的时间，则被认为是在前几场令人失望的比赛后重新恢复的重要机会。

这是否能够让法拉利在今年的赛季中打破“冠军荒”？难说。或许还需要看红牛的脸色行事，比如早早停止今年的升级，从而让其他车队能够慢慢追近。

塞恩斯认为，无论法拉利在本赛季取得什么样的成绩，他们都不应该直接选择放弃。他表示，今年是法拉利“发展的重要一年”，今年的结果也将为年奠定基础。

年同时也将是塞恩斯和勒克莱尔当前合同的最后一年，自年搭伙以来，他们对于法拉利而言一直都是很好的队友组合，而确保车手的连续性，或许也更符合法拉利的车队利益。

勒克莱尔的未来目前悬而未决，因为法拉利未能给予他一辆可以争夺世界冠军的赛车，同时车队在本赛季有迎来了重新洗牌，劳伦特·梅基斯、大卫·桑切斯等高层人物纷纷离开马拉内罗，转投其他车队。

而关于塞恩斯的未来则并没有多少声音，但也有猜测称奥迪有意愿在年签约西班牙人。奥迪与索伯在F1项目上的合作将由新安德烈亚·塞德尔掌舵，而他曾经在迈凯伦与塞恩斯共事过一段时间。

长期来看一切都处于变化之中，但就短期而言，塞恩斯暗示过离开法拉利会是一个愚蠢的决定，即使如今他们正处在艰难的时刻。

“我知道我们还有两年的合同，”塞恩斯说，“我还没有充分发挥我作为车手的潜力，但我觉得至少我已经朝着正确的方向迈进了一大步。

“在可预见的未来，法拉利是我唯一的选择。我希望能够在这支车队取得成功，没有什么比与法拉利一起争夺冠军，并且赢得冠军更让我感到开心的了。

“我觉得和车队在一起的感觉非常自在，我们之间的氛围也很好。我知道，周围有非常多嘈杂的声音，但正如我在马拉内罗工厂亲眼所见到的，每个人都很好。”

赛车世界综合每日赛车报道