尘封30余年的地面效应重出江湖

有关年规则的细节被披露，为了增加比赛的缠斗，增加超车，提升比赛的精彩程度，FIA与FOM共同商讨的年规则将再次进行简化空力设计，而因此带来的下压力损失将有地面效应来弥补。

根据日前FIA与FOM提供的信息，现款F1赛车后车在贴近前车时，后车会失去平常的45%下压力，年赛车目前则是估算为损失5-10%，因此可让两车间有更长时间与更多的缠斗机会。

FIA单座式赛车首席技术顾问NikolasTombazis表示：我们希望年赛车能提供更多且更振奋人心的攻防战，因此最大的目标在于在车手进行追逐时，轮胎不会因此过度磨损或是过热。因此年赛车会有比现行赛车更俐落的设计，比如侧箱与前鼻翼的设计再度简化，另一个重点就是让赛车底部拥有使用文丘里效应的相关设计。两个强大的涡流管道吸入了前车的尾流，因此让后车能贴紧赛道路面，不会因此失去抓地力，或是让轮胎过热」，Tombazis表示。

新规则商议的同时，F1已经建立了一个“规则漏洞”小组，利用其顶尖的空气动力学工程师寻找潜在的规则漏洞，提前阻止车队们走在规则的灰色地带。

09年技术规则大改时，布朗GP利用规则漏洞设计并使用双层扩散器，最终一骑绝尘夺得冠军，年这一次规则大改看上去准备的挺全面。罗斯布朗在这方面的经验非常充足，在法拉利车队期间，技术总监的罗斯布朗带领团队在规则的边缘游走，创造大量新理念，赢得许多冠军。

比诺托：法拉利反对空力设计自由被过多限制

版F1新规则的细节正处于讨论最终版的阶段。F1部分中小车队老板希望通过部分的标准化组件来降低成本，比如刹车和燃油系统通过招标由单一供应商提供。但法拉利自始至终对于这样的建议予以反对，他们担忧标准化会伤害F1的DNA。法拉利拥有制造F1的全套产业链。全部配套设备，法拉利至今不欢迎统一零部件议案。

比诺托在银石站期间表示：“在空力方面的自由程度是我们一直非常推动且坚持的”。F1未来的规则将进一步限制车队空力研发的空间，阻止车队试图拉开与对手差距的努力，而将重点转为鼓励缩小赛车之间的差距，不过每年都在进行的研发竞赛未来还将会进行。

比诺托强调，在年规则的目标中，“空气动力学仍将成为区分性能标准，我认为这是我们应该实现的目标”，比诺托说，“我认为F1与FIA之间的合作仍然是建设性和积极的，但距离达成一致还很远”。

纽维：跟车难的症结在于轮胎而非空力设计

针对年F1规则中对于赛车空气动力学设计的诸多限制，红牛车队设计师阿德里安-纽维表示，目前F1遇到的跟车困难问题不应怪罪于空力设计，症结在于轮胎。

车手们表示自从年F1规则大改后，绝大多数赛道跟车都变得很困难。纽维相信，空气动力学不是主因，也不是最需要修改的部分。“我认为，难以跟车的主要原因是轮胎“，纽维对德国《AMuS》表示，“行驶在前车气流中的赛车的橡胶颗粒会迅速达到过热的状态，即便车手速度再快，他也没法在长期在这种气流中驾驶赛车“。

年的英国大奖赛是一场车阵首尾相接、赛车间距很近的比赛。三大车队、六位车手之间两两厮杀。

不过比赛当天，银石赛道的温度显著低于正常水平，暗示纽维的结论是正确的，即温度低导致轮胎过热的速度放慢，跟车也变得更为容易。

7月初，F1的领队们承认他们可能对倍耐力提出了错误的轮胎需求，似乎未来F1将选择更为耐久的轮胎。“就现在车队研发所拥有的自由程度看，我们对年的规则肯定非常失望”，纽维总结说，“但如果他们的想法是‘这些规则对所有人都一致，在同样的规则下有些人会总比其他人干得更出色，那么这才是我们想要的F1”。

规则大改之下，保住自己的优势，避开劣势，发现问题，总结问题成为各支车队的争论重点。谁都不知道规则究竟会成什么样，各位大佬先后发声提出想法意见。

广大车迷的要求并不高，我们只要精彩的比赛，包括赛道上刺激的超车，紧张的纠缠，轮对轮的攻防大战，维修区的策略大战，几次停站，是否加油，轮胎的选择。