当前位置： 扩散器 >> 扩散器前景 >> 将遗憾转为经验,才能重新创造完美40
Author/酷乐汽车
Source/Auditography
Youtube没什么东西是真正能拥有的，留下什么比获得什么更重要。
我们决定去做一些有价值的事情，比如让传统的、学术的汽车知识和文化，能够让更多的人知道并且受到启发；如果能够成为一个汽车文化的“传教士”团体，想来也不错。
CLAUTOACADEMY，不仅想分享一些真正出自汽车行业工程师、设计师、从业者的手稿与知识，也想分享一些真正的赛车手的驾驶经验、训练技巧，更想去以公开的形式做一些更系统的教育。
痴人说梦，难免痴狂，但是人生就是要做一些“荒唐”的事情，不然愧对生命。
愿渺小却又努力发光的我们，成就一番“不枉此生”的伟大。
作为专业汽车设计师的Water，给众多主机厂和耳熟能详的改装品牌做过很多的设计，在圈内的名声自然不用多说，对着汽车设计有着自己的独特的理解和追求。
看似简单的车身包围设计的背后，包含着设计师大量的思考与心血。
#AudiA1#
#宽体大马力#
这是一则来自16.5W位订阅者的Auditography
Youtube的视频，版权归原作者所有。该视频在年10月23日上传后，播放量约4.5W次。展示了ABTWidebodyAudiA1OneOfOne的实车，这辆小小的A1，搭载奥迪TTCupcar的2.0T引擎，马力输出达到了hp。
每当我们谈起小型车的时候，最小的那种，总是会想起的就是MINI，然后可能是雅力士、FIT甚至是POLO，但是想起奥迪A1的人却不多。
A1搭载1.4T的涡轮引擎，一百多匹的马力不是特别大，但是优质的做工，类似Coupe的样式，奥迪还算优秀的行驶品质，让这辆代步的小车非常的舒适好开。
曾经也有人考虑过奥迪RS1的问题，但是最大的难点可能不在于马力，而是在于怎么把那套奥迪的四驱系统塞进这么小的车身里面，从而驾驭住这样的马力存在。
但是无奈似乎一直都没有成功，所以也没有量产奥迪类似RS1的车型。但是，这一切并不妨碍依然有人喜欢用A1这辆车去做改装，比如ABT就是其中之一。
今天的这辆ABT的主角叫做OneofOne，是一辆ABT打造的宽体的A1车型。
动力方面，换装了奥迪TTCup的2.0T引擎，在ABT的改装下，最大马力达到了匹。
我们看出来设计师在外观的套件上花了多少的心思。
尾部的大尾翼和夸张的金色点缀扩散器加上红黑间几何形渐变的拉花设计，都标志着这辆车的独特的“艺术设计”。
车内大量使用了Alcantara毛皮的包裹，碳纤维和Alcantara皮的平底方向盘，可以最大的增加摩擦力，获得良好的转向手感，同时点缀上红色的手工缝线。
很明显，这辆车的设计方向更多的是作为一辆“展示视觉效果”的车辆，为此我们邀请了酷乐的兄弟，设计师水哥对该车做外观设计方面的点评：
WATER（阿水）
外观点评
当时我第一眼看到这台A1，初步印象是很惊艳的。
特别是车身拉花的设计，其中最欣赏的是左黑右红的不对称设计，因为不对称可以说是大部分汽车设计师的心之壁，要突破对称造型且应用得当是件既要勇气更要创造力的活。
另外在两个颜色的交汇处选用了三角形渐变作为过渡，虽然线切割的元素在平面设计领域已出现多时，但用在汽车拉花设计上还是新颖的。
就我个人猜想有可能设计师是从奥迪近期推出的概念车AI-MEConcept上提取出此元素并将其重组得到的。
综合以上的结果另这辆A1的整体视觉效果既创新又协调，设计师很好的完成了对于展车视觉效果的需求。
紧接着出于好奇和从业习惯我开始观察它的外观套件设计，毕竟包围才是本体（笑），也许因为拉花过于突出且造型分散，反而迷惑了外观件的造型（不一定是坏事）。
为了更好的去理解，我在手绘板上将这台ABTA1还原成素色状态。
当时我和在场的设计师第一反应就是怎么这么像MiniGPConcept的宽体，也许是巧合吧，其实这种镂空设计的宽体一直都存在，也是我本人特别热衷的手法。
先不管像谁。
就这种设计而言，首先对于空气动力学来说它是合理的，因为它能与车轮一起形成更大面积的平整面，比起大数外抛式的宽体能更好的整理车辆侧面的气流，大家可以留意一下各大房车赛事的赛车宽体设计。
但是镂空设计带来的弊端也是很明显的，首先就成本而言宽体分离开车身，意味着开模必须正反两面都需要照顾。
造型设计上也不仅要考虑外表面还要考虑镂空处的空间设计，另外在结构上如果是加装，镂空宽体的安装面面积比起传统的宽体更小，固定难度更大。
且用料和精度上也需要比起传统宽体套件更加的讲究，材料强度不够的的话镂空的地方支撑不到位，车辆高速行驶中因空气压强会带来变形，精度低了镂空的缝隙带来不平整感会很明显（平行线效应）。
因为镂空宽体不可以像做工和贴合度不好的宽体那样用胶条遮丑，用铆钉硬拉或者干脆补灰填缝。综上这种设计在开模和生产上会更加的费时费材，直接带来的是成本的急剧提升。
说完了理性部分，接下来请允许我表达一下很个人的感性看法。
就这次A1的案例相较于ABT以前的套路化的做法更加的年轻大胆，设计应用上也较之前的有所突破。
但是就造型细节而言，总体上还是有可许多优化的余地。
具体表现
既然宽体是分离式的，在套件翼子板面不够空间做出结实的体量感，那还不如取消那个大C面（即宽体上方垂直于车轮的拉伸面），做回像MiniGPConcept那样既更符合空力要求又不会存在无车身线面可设计呼应的尴尬。
接下来我们把视角来到侧视图，个人感觉后宽体以后轮中心为左右对称轴去分划，造型过于平均，既没有了后多前少的长尾造型，也失去了传统宽体前多后少的那种生物蹲伏的蓄力感，用设计上的词汇就是线形没有了节奏。
当然还有一些看法是基于我个人审美习惯的，这里就不多说了。
总体而言，横向对比近期的改装品牌案例车型，ABT的这台A1就设计而言还是很用心的，特别是大效果能与车型品牌调性做出相应的匹配，这在改装里设计师不常留意到的点。
只是在一些细节（线面关系和造型比例)还是明显能看出可深入优化的潜力。有种食材新鲜（元素提取），但没炒熟（元素应用）的遗憾。
不过话说回来设计不是艺术，是项目里的一个环节，所以往往会有时间、成本、案例时效等众多外在因素的考虑。
常说设计师没有完美的作品，是因随着时间的推移总能发现过往作品的缺失，只有将这种遗憾转变成经验，才能重新创造新的完美。
也许有人会说，这辆小车要那么大的马力做什么，要这样的涂装做什么。
我想说的是，不一定所有的事情都是为了一定的马力目的而存在，或者是单纯的跑的快。有些的车的存在，也是一件展示的艺术品。
今日日签
