作者：孙志富

来源：猫头鹰车志（ID：owlauto）

加速最快的量产纯电汽车

四电机分布式电驱全球首次量产发布

四轮扭矩矢量控制行业量产首发

卫星通信技术全球首次量产上车

首发单枪输出功率最高的充电桩

这是9月1日“极氪进化日”上，极氪汽车为外界所呈现的5大科技进化成果。同时，极氪的ZEEKROS5.0正式开启推送，极氪X也将迎来上市后首次OTA，预计将在本月内开启ZEEKROS5.0的推送。

另外，公测中倍受赞誉的极氪高速NZP也于9月1日同步上线，首批开通服务的城市为上海和杭州，年底前开通城市将达到17个，并同步启动20个城市的内测。

这一次，极氪把猎装车的性能水准带到了一个史无前例的新高度，于是我们看到了一个进化得愈加“凶猛”的极氪，继续跑在行业前面进行“疯狂”地自卷。

市场激烈互卷极氪自我进化

年，国内汽车市场所呈现出最大的特点就是“卷”，尤其在新能源汽车市场，从外观到价格，从动力到续航，从智能座舱到智能驾驶，各大车企“卷”得疯狂，卷得彻底，没有人知道，“卷”的天花板到底在哪里？

但是在极度“卷”的新能源汽车市场，极氪始终是一个特殊的存在。相较于其他车企的互“卷”互“杀”，极氪则是一直在卷自己，这样纯粹的“自卷”更像是一种自我进化，最终极氪将这些转化为了引领。

年，当新能源车企都在卷SUV、轿车的时候，极氪却将豪华猎装轿跑作为自己的首款车型。由于缺少竞品车型，极氪瞬间成了当时纯电汽车市场别具一格的存在。

猎装轿跑作为小众车型，一直是很多传统车企都刻意避开的“雷区”，而极氪又是一个全新的品牌，所以当时外界对于极氪更多是看低。

另外对于极氪而言，选择猎装轿跑这条路虽然可以避开车型同质化的互卷，直到两年后市场上才出现蔚来ET5TOURING和腾势N7这两台勉强算是竞品的车型。但是在发展的过程中却将面临更多的艰难。因为，在这条路上，一直缺少行业成功案例的参考，更多是的行业失败的教训。

最终，极氪选择自我进化！

从品牌成立天实现10万辆的交付速度，到平均每两天建成一家门店，再到每天新增1.2座充电站的基建速度······在过去两年多的时间里，极氪创造了太多的“极氪速度”和“极氪现象”。直到今天，选择豪华电动猎装轿跑，极氪依旧是避不开的选项之一。

现在看，极氪两年前那一超前的决定，充分体现了决策者的智慧。在后来不断进化过程中，极氪又成功打造了极氪和极氪X两个爆款车型，也彻底将自己推到了行业领先的地位。

这一次，极氪从三电性能、充电补能、智能驾驶、智能座舱、乃至卫星通信技术全球首次量产上车等持续进化，再一次展现了极氪以领先行业的技术，持续领跑第三赛道的科技创新实力。

零百加速2.07秒极氪FR不只是快

作为极氪的核心科技，SEA浩瀚架构不止尺寸规格不设限，更让能力进化不设限。

此次极氪将SEA浩瀚架构的性能带宽全面释放，以全栈V高压系统为基础，打造出全球首个量产的四电机分布式电驱，并为电驱系统专门开发了四轮扭矩矢量控制这一操控黑科技。

最终，这些三电领域的最新进化成果全部被“武装”到了极氪的高性能版——FR上。于是，一辆超级“霸道”不讲理的纯电豪华猎装超跑，在宁波国际赛车场疾驰而至。

极氪在宁波国际赛车场现场展示了极氪FR加速性能，0-km/h加速实测2.36秒，如果按照特斯拉ModelSPlaid不含起步时间的测试标准，极氪FR的零百加速时间仅为2.07秒，比特斯拉ModelSPlaid快0.03秒，成为加速最快的量产纯电车。

能够“秒杀”特斯拉ModelSPlaid，极氪FR靠的是装在身上的四个高性能碳化硅永磁同步电机，相当于每个车轮都装了一台“V6发动机”，最终实现了匹马力的输出，超越千万超跑。

值得一提的是，后双电机最高转速超过2万转，后双电机总成功率密度高达4.4kW/kg。

除了加速最快之外，极氪FR还收获了极速最快量产纯电车的称号。

极氪FR的最高车速标定为km/h，但需要特别指出的是，这是国内测试场的最高速度上限，而并不是这辆车的速度上限，这样一辆“速度猛兽”恐怕只有到国外不限速的道路上，才能找到它的速度极限。

一辆只会跑直线加速的汽车显然不能称霸“赛道”，直线够快，弯道也必须够快才行。

极氪FR搭载的行业量产首发四轮扭矩矢量控制系统——ZVC扭矩矢量控制，可以在车辆行驶的全程，实时监测四个电机的转速，通过智能算法，独立、精准控制每个车轮的扭矩输出。可以无需换装特种轮胎，全程不打方向，只靠四轮扭矩控制，就能改变方向完成绕桩。

这一彻底颠覆操控认知的性能黑科技，可在10毫秒内完成从电机到车轮的响应循环，仅为F1冠军车手最快修正一次车辆时间的1/8。也就是说，F1冠军车手修正一次，ZVC扭矩矢量控制能让极氪FR自主完成8次瞬时调整。

另外以ZVC矢量控制为基础，配合前后、左右50:50重量分配，极氪FR过弯时最大侧向G值达1.4G。

在浙江国际赛车场的摸底测试中，工程师驾驶极氪FR跑出了1分37秒53的圈速成绩，已经超过了目前圈速榜上最快的量产电动车。

极氪智能科技CEO安聪慧介绍表示：“极限测试中，极氪FR的弯道平均速度提升5.3%，蛇形绕桩速度提升5.5%，而ESP的干预时长减少85%。ZVC扭矩矢量控制可做到比传统ESP更快响应、更早介入，在驾驶者发现危险之前就主动干预，帮助车辆安全脱险。”

其他配置极氪FR也直接到“顶”

全栈V高压系统，匹配kWh麒麟电池，极氪FR仅需15分钟就可以将电量从10%充至80%。

当晚首发的单枪输出功率最高的充电桩——极充V3，单枪最高功率可达kW，最大输出电压0V，最大输出电流A。年底将正式量产，明年一季度起，在全国极充站陆续投入使用，届时包括极氪FR在内的所有极氪车型将更加如虎添翼。

当别人还在喊“”的时候，极氪FR已经全球量产首发搭载智能座舱计算平台，AI算力暴涨7.5倍，直接秒杀“”。

含车顶/外后视镜壳体/破风前唇/侧裙空气分离器/车尾气动扩散器/风刃滑翔运动尾翼等高性能碳纤维空气动力学套件令极氪FR整车减重超过13公斤，高速行驶时下压力增加公斤。

另外，KW绞牙避震、APRacing十活塞制动卡钳、Brembo顶级碳陶刹车盘、前排碳纤维高性能赛车座椅等原厂标定极度稀缺的赛车级高性能装备也是应有尽有。

为了让更多普通人可以快速变身“赛道大神”，极氪FR配备了专属研发的智能驱动模式：拥有赛道模式（竞速模式＆漂移模式）、超频模式和弹射模式。

“极氪进化日”当晚，极氪FR还在路面摩擦力最高的专业沥青赛道，秀了一把真正的坦克掉头，引得现场观众阵阵惊呼。

另外，面对用户最关心的安全问题，极氪FR不仅采用远超国标的严苛标准打造的极致安全、极致高效的“新三电”系统，更搭载全球首次量产上车的卫星通信技术，在全方位保护车身电池安全的同时，更进一步完善了卫星通信技术，让安全从此不再失联。

极氪FR不仅是一辆武装到牙齿的超高性能纯电猎装超跑，也是一辆能够“卷”赢所有的“猎装卷王”，不过要想买到这辆车并不容易。当晚，首批99辆极氪FR开启预订后，仅15秒便被抢购一空。

据安聪慧介绍，由于采用了很多专属定制的性能套件，以及多款极度稀缺的顶级装备，为了保证最好的品质和体验，极氪FR每月至高交付99辆。

于进化日当晚正式开启的ZEEKR0S5.0的OTA升级，不仅包含了55项ECU升级、51项新增功能，更优化了48项行车优化，此前用户提到的哨兵模式、RSPA遥控泊车直入直出、开门预警等功能，都将在本轮升级中体现。

跟随OTA升级一同推送给车主的还有可自主完成高速故障车识别变道躲避、大曲率弯道行驶、自动变道、识别施工路段等功能的NZP高速自主领航辅助系统。

极氪官方表示，在年12月31日之前，已购买或下订极氪和的用户，可享受12个月的极氪高速NZP免费使用权，该权益两年有效，用户可以根据所在城市的NZP开通计划，自由选择免费权益的激活时间。

在极度内卷的市场背景下，极氪在8月份完成了辆的交付，同比增长71.69%，环比增长2.19%，实现连续7个月同环比双增长，充分体现了极氪的市场地位和行业号召力。

此次发布会，极氪又一次让外界看到了其恐怖的“进化能力”，看到了一个不断进化的极氪对市场的快速反应，对技术的前瞻部署，以及对用户需求的真诚回应。

接下来，极氪还将持续推出更多更加走量的车型，这无疑让外界对极氪有了更多的期待！