作者/Adrian

近些年，CES（国际消费类电子产品展览会）已经从纯粹的尖端电子技术展会，变成一些车企和Tier1的舞台，概念车、自动驾驶与交互科技，正在成为CES的固定节目。

不过，随着汽车智能化转型的加速，车企与Tier1的合作模式也在发生变化，自动驾驶芯片、算法、操作系统等技术，更多地依靠后者提供的全套解决方案实现。而一个标志性情况是，Tier1超过车企成为CES汽车领域的主角。

博世电动网联自行车E-BIKE

博世在CES上发布了电动网联自行车E-BIKE，该车配备了LED彩色显示屏、驱动电机、动力电池，并支持车联网、App远程控制和数字钥匙。

LED彩色显示屏位于自行车把手中央，可以显示由手机下发的导航路线，通过2D和3D地图视图，引导骑行者到达目的地，手机端的路线可提供最快、最短或最安静等多种选择。同时，博世还在这块屏幕内集成了扬声器，可实现语音导航功能。

得益于驱动电机的加入，博世E-BIKE骑行起来更加轻松，同时所有骑行数据均会被App记录，并通过在线教练了解训练效率。据介绍，博世E-BIKE还支持自动活动跟踪以及个性化骑行模式。

Mobileye三款自动/辅助驾驶芯片

CES上，Mobileye发布了EyeQUltra、EyeQ6L和EyeQ6H三款芯片。

EyeQUltra面向高阶自动驾驶，采用5nm制程工艺，单片算力达到TOPS，功耗小于W。Mobileye表示，EyeQUltra的性能相当于10片EyeQ5之和，可满足L4级自动驾驶的所有需求和应用场景，同时避免了将多个系统集成芯片组合而产生的额外能耗和成本。

此外，EyeQUltra还采用了一组包含四类专有加速器的设计，这些加速器与其它CPU、ISP和GPU相配合，构成了一个高能效的解决方案，能够同时处理来自两个传感子系统以及车辆的中央计算系统、高清地图和驾驶决策软件的输入数据。

EyeQ6L是EyeQ4的后续产品，封装尺寸仅为EyeQ4的55%，用于高能效的L2和L2+驾驶辅助系统。该款芯片已于去年开始提供样品，预计将于年年中量产。

EyeQ6H算力相当于两个EyeQ5，可提供所有L2+ADAS功能，包括泊车摄像头在内的多摄像头处理能力。Mobileye在活动上透露，EyeQ6H将在今年开始提供样品，预计于年底量产。

极氪与Mobileye深化合作，

年量产L4级自动驾驶汽车

Mobileye在CES上还宣布将与极氪联合开发L4级自动驾驶汽车，该车型面向C端消费市场，将在年投产。根据活动PPT上的效果图，该车型或将是一款SUV。

据介绍，新车将基于SEA浩瀚架构打造，采用MobileyeDrive自动驾驶解决方案。公开信息显示，该平台将使用TrueRedundancy软件架构的6颗MobileyeEyeQ5High芯片，以处理Mobileye的驾驶策略及地图技术的开放协作模型。

吉利控股表示，双方还将实现极氪专有软件技术与MobileyeTrueRedundancy传感解决方案、责任敏感安全系统(RSS)以及路网采集管理（REM）等技术的高效融合。

高通全新视觉感知系统，年量产

高通在CES展出了最新的SnapdragonRide视觉感知系统，该系统拥有全新的开放、可扩展、模块化计算机视觉软件栈，基于4nm制程的系统级芯片（SoC）打造，旨在优化前视和环视摄像头部署，支持L2和以上级别的自动驾驶系统，预计搭载于年量产的车型上。

SnapdragonRide视觉系统采用了Veoneer子公司的Arriver下一代视觉感知软件栈，提供多项计算功能以增强对车辆周围环境的感知，支持汽车的规划与执行并助力实现更安全的驾乘体验。

据高通介绍，该系统基于定制神经网络架构开发的万像素大视野广角摄像头，可识别车道标志、交通基础设施和护栏等静态几何形状；车辆等动态物体；行人和骑自行车的人等弱势交通参与者；以及符合全球监管要求的交通标志等。

同时，高通还通过SnapdragonRideSDK设计开发解决方案，支持面向定位的传感器和地图的灵活自选组件，能够集成地图众包、驾驶员监测系统（DMS）、泊车系统、蜂窝车联网（C-V2X）技术和定位模组等。

采埃孚与VinFast开展自动驾驶合作

采埃孚在CES展宣布，未来几年将与越南汽车制造商VinFast，开展L3级和以上级别自动驾驶系统的合作开发。

今年年中，采埃孚将率先为VinFast提供前期量产的L2+自动驾驶系统，包括多款摄像头、雷达和激光雷达传感器等硬件。接下来，采埃孚还将和VinFast合作开发更高级别的量产功能，如交通拥堵巡航（TJP）、高速公路驾驶巡航（HDC）和自动代客泊车（AVP）等。

据采埃孚介绍，与VinFast合作的高阶自动驾驶功能，将基于coPILOT系统开发。coPILOT曾在年上海车展发布，最高可扩展至L4级别。该系统基于第二代采埃孚ProAI超级计算机与英伟达（NVIDIA）的软件Drive打造，具有解放驾驶员的双手和双脚、自主变道和超车、自主车库停车和路线学习等潜力。

索尼发布首款SUV概念车，

将在今年春季成立汽车公司

在CES展上，索尼公司发布了一款全新纯电动SUV概念车VISION-S02，同时宣布将于今年年春季正式成立「索尼出行公司」（SonyMobility），以加快「探索索尼电动汽车的商业化推出」。

索尼公司代表执行官、总裁兼CEO吉田宪一郎在发布会上表示：「Vision-S的开发建立在安全、适应性和娱乐的基础之上。在创造舒适的出行体验方面，安全一直是我们的首要任务，这一点在开发这款SUV时没有改变。车内和车外共安装了40个传感器，用于监控车辆的安全。」

VISION-S02概念车整体沿用了此前发布的VISION-S设计风格，造型上可以看作是后者拉高的SUV版本，其内饰也搭载了与VISION-S几乎完全相同的五联大屏（最外侧两块是替代后视镜的摄像头画面）+底部独立屏幕的组合，界面和尺寸与去年年初曝光的视频基本一致。

根据当时的视频信息，车机系统支持类似于宝马手指转圈控制音量的手势操作，同时还有正在训练的人脸识别和语音识别系统算法、自动驾驶辅助系统自主变道功能。另外，当时中间的屏幕内还正在运行PS游戏平台上的《小小大星球》游戏，并分布着PS标志性的虚拟按键。

索尼在本次活动上透露，VISION-S02将搭载全新的自动驾驶技术、车联网以及多达40个传感器。去年VISION-S原型车发布时，其传感器数量也从年概念车阶段的33个扩展至40个。VISION-S原型车已在年初进入到路试阶段，自动驾驶系统当时也已开始训练。

这次活动上，索尼没有公布VISION-S02的动力信息，但有可能也与VISION-S相同。后者采用前后双电动机驱动，综合输出功率kW，百公里加速时间4.8秒，最高车速km/h。

奔驰VISIONEQXX：

地面效应、47.5英寸一体大屏

奔驰在CES展前夕发布了全新纯电动概念车VISIONEQXX，其设计灵感源自于奔驰在年发布的IAA空气动力学概念车ConceptIAA，注重流线的车身造型和现有产品差异很大。

空气动力设计是VISIONEQXX的一大亮点，该车型通过地面效应来解决风阻与下压力之间的传统矛盾。其将底部扩散器做成了伸缩机构，可在平坦的高速路况上向外伸出，使车底气流更快通过，进而扩大与车顶的压力差，将车辆更稳定的吸附在路面上。这种设计减小了依靠风阻产生的下压力需求，最终使得整车风阻系数降至0.17Cd以下。

此外，VISIONEQXX还在车内配备了一块贯穿中控台的47.5英寸屏幕，引入游戏引擎和全面优化用户界面，分辨率达到8K（*像素）。该屏幕具备多个LED调光区，可以根据屏幕特定区域的需求分配电量。

据介绍，其内置的车机系统按照神经形态原理构建，采用直观并模仿人脑思维的工作方式，语音识别唤醒速度是传统水平的5-10倍。与该屏幕兼容的3D实时导航系统支持无缝缩放和滚动功能，在3D城市视图中，还可将卫星画面放大至10米高度。

动力方面，VISIONEQXX电驱系统基于AMGProjectONE（梅赛德斯年W06F1混动系统）设计而成，最大功率可达kW，能耗低于10kWh/km。其电池包通过阳极化学工艺和高度集成技术，使能量密度达到Wh/L，与全新EQS的电池包相比，尺寸缩小50%，重量减轻30%，单次充电续航里程超0km。

StellantismEVAS系统，

在线提示附近紧急车辆

在CES展会上，Stellantis集团发布了紧急车辆警报系统（EVAS），可以通过获取到的在线信息，提前提示将要到来的紧急车辆。STELLANTIS在今年1月由PSA集团和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）以50:50的股比合并而来，旗下拥有菲亚特、玛莎拉蒂、Jeep、道奇等14个品牌。

据介绍，EVAS的理念来自于一名Stellantis内部员工的建议，该员工曾因未听到紧急车辆靠近的警示声音，险些造成事故。而通过EVAS系统提前告知的消息，可以让驾驶员提前做出安全的避让动作，加快安全通道的形成，供紧急车辆快速通过。

根据官方消息，该系统暂时仅给北美地区的克莱斯勒、道奇、Jeep、Ram、菲亚特和阿尔法·罗密欧品牌车辆提供，需要车辆原本带有Uconnect4或5系统才能够进行升级，将在本月进行OTA推送。

作为全球最大的技术产业盛会，汽车能够成为CES近些年的常客，是智能化、电动化转型成绩的最好证明。不过，与早些年热衷发布话题性十足的概念车不同，如今不管是车企还是Tier1，都将目光集中在能够成功落地的技术上，双方的关系也正在因此而发生变化。