大厦的崩塌总是很多原因的堆积，法拉利陷入低迷，车手、管理层、技术团队、厂商的支持力度都有关系，但是在笔者看来，一个关键位置上核心人物的缺失是最为致命的。

舒马赫退役是导致法拉利“红色王朝”结束的一个重要原因，但是在舒马赫之后，莱科宁、阿隆索和维特尔也是F1世界中一等一的车手，在车手的配备上法拉利从来不比其他车队差，这是公认的事实。

法拉利每年对于F1的投入都是巨大的，虽然近年来红牛和梅赛德斯在研发方面也非常舍得花钱，但是法拉利在预算方面从来不会输给其他对手，这也是公认的事实。

法拉利近年来经历了车队管理层的巨变，比如主席从蒙特泽莫罗换成了马尔乔内，而车队领队从让-托德换成了多梅尼卡利又换成了阿尔瓦贝内。这些关键位置上的人选业务能力也许会有一些差距，但是表现得并不是非常明显，也不会使得车队的竞争力受到根本性的影响。

法拉利在最近八年的时间先是被红牛压制，随后又被梅赛德斯完爆，其实是吃了规则方面的亏，简而言之，在F1不断进行规则改革的时候，其他对手都吃得更准，法拉利在面临改革的时候反应似乎总是慢半拍，每次都处于追赶者的位置，这使得他们一直都疲于奔命，好不容易快要追上领跑者了，结果F1的下一轮规则变化又来了！

至于造成这个局面的原因，是因为法拉利再也没有罗斯-布朗这样的技术大师，看看法拉利最近几年的技术总监人选，无论是科斯塔、阿里森还是比诺托，距离罗斯-布朗似乎有着十万八千里的差距。罗斯-布朗到底有多牛？除了帮助法拉利成为无敌之师外，他在年率领布朗GP车队加冕双冠王更具有传奇色彩，那一次，他就是敏锐的发现了规则中的漏洞，双层扩散器的使用打了其他车队一个措手不及。

F1中的工程师数以百计，但是近年来真正称得上大师的只有两个人，罗斯-布朗和纽维，法拉利想要重新崛起，只能再等待下一个技术大师的出现。