长安UNI-V作为这两年新推出的性能轿跑，一经上市就受到了广大车友的高度认可，如今全新UNI-V登场，能够延续之前的特色吗，一起来瞧瞧吧。

静态回顾。

无边界中网格栅、狭长锐利的大灯、纤薄锋利的前唇、抢眼的亮色线条点缀，UNI-V成功地塑造出一张令人过目不忘又百看不厌的性能车面孔。

车尾才是整个外形最让人高潮的地方，大溜背、升降尾翼、贯穿式尾灯、双边四出排气、扩散器式尾杠上的中置式雾灯，啧啧，已经想不出用什么词来赞美了……

电动尾翼无疑是UNI-V身上最大的亮点，空气动力学作用可能有限，但装X作用真的无敌。它的开启方式有三种，手动、SUPERRACE模式、随速自动升降。

车内设计和UNI-T、UNI-K保持了相同的设计风格，中控四联屏依旧是特色，运动氛围则依靠局部亮色点缀和反毛皮材质来烘托。

2.0T车型还加入了全新的一体式运动座椅，保留了电动调节并带有记忆迎宾功能，激烈驾驶性侧向支撑性到位。黄色的安全带进一步提升强化性能标签。

动力方面。

蓝鲸2.0T发动机+爱信8AT变速箱的动力总成，对于一款13万级别的轿车而言，确实相当下本。

虽然挡把后面配备了驾驶模式选择旋钮，但SPUERRACE赛道模式专门设计了一个按键，旁边还有电动尾翼开关，氛围到位！

2.0T的加速性能确实要比此前1.5T的UNI-V强悍一点，而它的排气声浪相比1.5T要更低沉浑厚，更有那种性能车的饱满质感，这一点带给你的主观感受会更激情澎湃。

赛道模式下这个8AT变速箱不会那么积极升挡，过弯松油时会帮你维持一定的转速好让你更快地再加速出弯。大脚给油时降挡动作也相当及时且干脆。

前麦弗逊式和后多连杆式四轮独立悬架属于标准配置，这套悬架经过了工程师上百轮调校，使车辆在弯道中四车轮的轮荷分配始终处于一个合理区间。

另外UNI-V还搭载了DTV动态转矩矢量控制系统，它能通过对内侧驱动轮施加一定的制动力，智能分配内外侧车轮的驱动力矩，从而优化弯道中的行驶轨迹。

原厂还配备了顶部和底盘横向加强件，整车抗扭性更强，运动属性更彻底，也让想要进一步强化操控性能的车主节省了一定的改装成本。

UNI-V2.0T原厂配备了马牌MC6轮胎，尺寸为/45R18，并采用了意大利ITT高性能刹车片和大尺寸刹车盘，制动性能出色。

总的来看，UNI-V主打的还是性能轿跑路线，这样的实力配置，恐怕连思域都要让它三分，那么大家认为UNI-V和思域对比，哪个会更猛呢？