文/老李

我在初次接触时，就对新阿斯顿马丁Vantage的喜爱程度并不感到惊讶。大家非常喜欢上一款V-8发动机的车型，英国人在马力的V12发动机后面弄了一个狗腿七速手动变速箱并且收费超过20万美元。

然后，这是一个令人耳目一新的节奏变化。Vantage是年的全新产品，它采用的是一种铝制焊接结构，这种结构更依赖于冲压面板，而不是过去形成VH架构的块状挤压结构，从而实现更节省空间的设计。

(虽然依旧没有手套箱)在涡轮增压时代，阿斯顿马丁的旧的发动机系列已经过时得令人悲哀。独立的阿斯顿马丁选择了一种简单而聪明的方式，从奔驰公司购买了一辆马力、4.0升双涡轮增压的V8发动机，其牛·米的扭矩比旧的增加了46%。这辆车的起价是十五万美元，最高有十八万美元。

自从将这个心脏捐赠给阿斯顿马丁后，梅赛德斯将4.0升发动机放进其许多车型中，包括梅赛德斯-AMGGT，它提供四种不同的优势。GT分组精密，仅增加马力，但起步价格约四万五千美元。最接近Vantage的是第三款即GTC，它只比阿斯顿马丁上有47马力的优势，但便宜六千美元。

拥有一个健康的选择负载，这款GTC的售价为十六万美元。阿斯顿将其扭矩传递给后置传统ZF八速自动变速器的情况下，AMG采用七速双离合器，并固定在后轴上，虽然说和阿斯顿马丁比赛，在其中的两场比较测试中获得了优势。但是，如果你想要价值15万美元的马力跑车，那么可以满足你的需求。

在这种情况下，他可能是GT3，它也使用4.0升发动机产生马力，除了是个v6的。保时捷的双离合变速器是一个更好的选择，你可以选择解锁新款Touring套件，该套件可以免费去掉GT3的尾翼。它保留了侵略性的前面板，双筒排气和中心锁轮，但它仍然以同等的方式融合了隐形和速度。一个谨慎的额外列表也意味着GT3在测试中的价格最低为十五万美元。

在路上从你的后视镜里看过去，你会有一种被阿斯顿·马丁售价昂贵的Vulcan尾随的感觉。它有着巨大的嘴巴，侵略性的斜视前灯，以及宽大的引擎盖。只有当你移动到后面，视野才会变得更好。

Vantage的玻璃舱盖呈锥形，让路上的每一辆车看起来都像温尼贝戈，它宽大的后腰和夸张的扩压装置也让人乐于跟随。明亮的颜色，掩盖了引擎盖上的一些细节，配合裸露的碳纤维扩散器(包括前分配器和侧裙)价值一万美元，他们强调了后轮后部车身是多么的少。

但即使它是这里最昂贵的汽车，其构造质量也不会达到设计水平。赛道之夜的其他车手评论了车门周围相当大的面板间隙，美元四边形排气口周围的网状物看起来要么正在融化，要么已被刺穿。

数据显示AMG是直线冠军，而保时捷是操控大师，而阿斯顿是流氓之王。就是那种做了错误选择又能逃脱惩罚的人，即使是测试中最长的轴距，它也感觉像是围绕着汽车中间的一个接触点旋转。和保时捷一样，它很容易在刹车时旋转，但与保时捷不同的是，它不会马上停下。

长踏板只是冻结了滑移的角度，然后让司机像一个公式漂移司机一样微调它，这种逐渐脱离的行为让孩子的游戏脱离了高风险的愚蠢行为。但是这种乐趣需要付出代价，包括经济和认知，在AMGGTC的驾驶员座位上，引擎盖伸展在前面，你会感觉就像从后备箱里开车一样。AMG比阿斯顿跑车长一点点，你会觉得这都是在挡风玻璃和格栅之间。

实际上，打开引擎盖，你可以看到奔驰的前轴和引擎之间确实多了几英寸，这也解释了为什么匹诺曹能把1.6吨重的车的47%装在前轮上，然而GT具有惊人的稳定性。它拥有一个几乎超自然的能力，把重量都放在出弯口。甚至当你试图颠覆它的早期略显迟钝的的油门，它依然很好操控，仿佛它有四轮驱动。

醒目的车标加上端庄的色彩，这在GTRC以上级别才能见到的，可能你期待的GTC是一个绅士,但是不要被欺骗了:具有挑战性的赛道将削弱讲究的绅士。你要确保将座椅的可调节支撑设置到最大限度，汽车的巨大抓地力意味着你将带着疼痛的后背离开赛道上。

虽然阿斯顿是一个狂野而充满异国情调的东西，但AMG却是永恒的美丽。特别是你在SL上看到的阴影在车顶线上对那辆车的敬意，以及C柱向下延伸到粗短行李箱的方式。

我们很喜欢AMG的内饰设计风格，但发现它拥有最拥挤的内饰。别介意看到的数据，这是最大的驾驶室，GTC的车内实际空间比看起来的大。奇怪的是，C是唯一个标配天窗的AMGGT。个子较高的人可能会不太容易坐进车里。

虽然没有阿斯顿·马丁那么吸引人，但AMG更令人印象深刻，它是一款没有太多驾驶乐趣的车。但这种享受更少的是经验，更多的是智慧，让你惊叹于正在发生的事情，而不是陶醉于其中的乐趣。阿斯顿马丁充满活力，奔驰(Mercedes)则完全掌控一切。保时捷两者兼而有之。

GT3毫无疑问是大家最喜欢的跑车，尽管这辆车的手感和性能都很好，但它最令人印象深刻的特点之一是，它非常温顺、舒适，而且很容易相处。看起车身很低矮，但GT3不会因为颠簸而受到冲击产生噪音，没有了像豪华旅行车那样的缺陷。

而发动机在驾驶室后面的位置让感觉好像除了腿部空间之外什么都没有，甚也不需要将座椅放回去。然而，它很响亮-后排座椅空间就像一个巨大的回声室，用来隐藏潜伏在后面的嗡嗡声。回到高速公路上你会很高兴排气管有一个（相对）安静的模式。

在这两款车各自的最高速度下，GT3标准的固定尾翼产生的下压力比Touring包相对较小的可伸缩扰流板多kg，但这种差异可能只有在非常快的赛道上才会出现。就像我们喜欢Q-ship一样，有一些人认为一个转的引擎应该有一个更令人兴奋的视觉效果。我们没完没了地争论我们更喜欢GT3有翅膀还是没有翅膀的样子。但不管怎样，我们都同意我们更喜欢GT3。