当你有15万，不知道买什么车好，那就买一辆卡罗拉；当你有20万，不知道买什么车好，那就买一辆凯美瑞。

从年第一代车型诞生开始，凭借轻松的操控、宽敞的空间、靠谱的质量等优秀特质，凯美瑞就成为了不折不扣的大众理性之选。但在汽车越来越同质化的今天，理性往往意味着中庸，而中庸很可能导致被埋没。于是，35年后的今天，丰田决定推倒凯美瑞固有的形象，将其塑造成为一款更加感性、更富有激情的座驾。

丰田章男曾经说过，没有特色的车型和车企在未来是没有出路的。在他眼中，美不美并不重要，毕竟美丑只关乎个人审美，即使一部分人认为再美的车，在另一部分人眼中也有可能是巨丑的。但有特色的车，对消费者而言往往更有吸引力。于是，很多丰田车的画风日渐跑偏，走上吸睛致富之路，包括凯美瑞。

为了更加夺目，第八代凯美瑞就像直接取材自概念车一样。几乎铺满整个保险杠的进气格栅，比很多欧系车厂更加彻底地追求“大嘴”。轿跑车般的身段，性感而撩人，以往的凯美瑞可做不到。

相比之下，第八代凯美瑞的车尾更加中庸，但也毫不平淡，反而颇具力量感。保险杠上方的“小鸭尾”式扰流板，更让这台本该老气横秋的凯美瑞看上去比锐志还有跑车范儿。

最让人意外的是，丰田还为第八代凯美瑞准备了一套运动版外观，改动的地方还真不少。例如，前脸用上了更富有攻击性的全黑进气格栅，强化了车头的“X型”；侧面双色车身属于同级首创，非常引人注目；尾部保险杠带有更夸张的扩散器，双边四出排气布局也能营造出不凡气势。

现在市面上大多数B级车，在追求稳重的路上越走越远，规整的车厢风格千篇一律，石英钟和木纹饰板齐飞，难免会让人审美疲劳。外观经历大刀阔斧改革的第八代凯美瑞，又如何在内饰上给人眼前一亮的感觉呢？

丰田的回答既简单又不简单——采用非对称的不规则中控布局。简单的是理念，不简单的是实践。为了能让非对称设计既看起来不过于突兀，又能具有一定的实用价值，设计师在中控台上融入了一根S形线条，把主驾和副驾区域间隔开来。这样一来，既可以拉伸主驾的横向宽度，又可以布置更多的接口和储物格，同时还能兼顾美感，可谓一举三得。

当然，既然在整体设计上花了这么多笔墨，砖叔觉得丰田可以在细节上多花心思。例如中控台上的这块8英寸触摸屏，功能是足够齐全了，触摸灵敏度也不低，就是这白底蓝字的UI有点low，让人联想起街头贴在灯柱上面的通渠小广告。

在装备上，第八代凯美瑞的低配车型还是能展现出“丐田”的应有水平，甚至连倒车雷达都没有。不过高配车型的装备可是一点都不含糊，全LED大灯、ToyotaSafetySense主动安全组合、自适应巡航、HUD抬头显示、全景天窗、电动调节方向盘等高端配置一应俱全。

砖叔之前已经体验过第八代凯美瑞的车内空间，结论是与上一代凯美瑞相比没有进步。而且后排地板不再全平，中央位置冒出了一块高耸的隆起，算是新车的一大槽点。

不过砖叔一直认为，空间只是衡量乘坐舒适性的其中一个小的部分，另外一个很大的部分是座椅的舒适性。与上一代凯美瑞相比，第八代凯美瑞座椅侧围的起点更靠内，所以能提供更强的侧向包裹性。为什么要这样设计？下一部分再细讲。

此外，第八代凯美瑞的座椅填充物要更加厚实，能够给人体更为坚实的支撑。虽然这会削弱了很多（中老年）消费者喜欢的“沙发感”，实际上更强的支撑力能使人体与座椅的贴合程度更高，反而能让人乘坐得更为放松。

相信有一部分砖粉已经猜到，之所以要加强座椅的侧向支撑，是因为要使乘员在劈弯的过程中依然安稳地坐在座椅中部。咦，劈弯？是不是有点什么不对？

非也。在开发之初，第八代凯美瑞设计的重中之重就是提升操控性。借助全新的TNGA架构，第八代凯美瑞的车身重心有效降低20mm，也有了全新的双叉臂式独立悬挂，操控性完全能上升到一个新的档次。

所以，广汽丰田把半天的试驾活动安排在了上海国际赛车场上，让砖叔在尽情劈弯中感受第八代凯美瑞的动态性能。第八代凯美瑞的操控感受，简单来讲是两个字：准、稳。准指转向准，中间几乎没有虚位，回中力也恰到好处，非常容易保持直线行驶。稳指的是底盘稳，即使以高速杀进上赛T1-T3的螺线型组合弯中，第八代凯美瑞的侧倾也不大，姿态十分稳健。

动力方面，在赛道上对比试驾过2.5L+8AT和双擎两个版本后，砖叔认为双擎在性能上更占优势。尽管双擎发动机账面数据不大，但在电动机的帮助下，不用等待变速箱的换挡动作，也能以更快的速度出弯。反观2.5L+8AT，变速箱的降挡响应略为拖沓，在出弯时需要提前地板油才能有相对理想的动力输出。

日常驾驶时，两套动力系统都会表现出优异的平顺性，而最大的亮点还是底盘调校。在一般平整路面行驶时，底盘不会很彻底地把路面细碎振动过滤掉，保留一定的路感。而在经过坑洼时，减震器又能干脆、柔韧地吸收震动，最大限度地减少震感传入车内。

第八代凯美瑞不仅看上去不再是以往的味道，坐起来、开起来也与过去的凯美瑞绝缘。如果说前面七代凯美瑞都是典型的日式味道，那么第八代凯美瑞就是融合了东西方各家长处的集大成者，恰好能体现TNGA架构中的“G”——Global（全球性）。第八代凯美瑞身上的短板已经补全，只是到底买不买，还是得看大家能不能接受这套如此激进的外观了。