撰文/摄影David视界

豪华品牌中型车市场可能是竞争最为激烈的战场了，这里面既有梅赛德斯-奔驰、BMW、奥迪这样的德系老资格，也有诸如凯迪拉克、捷豹、沃尔沃这样一直在努力向上冲的品牌，这次我们就汇集了奥迪A4L、梅赛德斯-奔驰C级、凯迪拉克CT5和捷豹XEL四名选手，看看它们各自有着怎样的本事。

元老坐镇

奥迪A4L梅赛德斯-奔驰C级

在传统德系三强中，我们只找来了奥迪A4L和梅赛德斯-奔驰C级，不得不说，缺少了因为档期遗憾错过本次专题的BMW3系，确实少了些许竞争和乐趣。对于这一代的BBA品牌中型车来说，中期改款前的奥迪A4L可能是相对来说比较没特色的那一个，论运动有BMW3系在那摆着呢，论豪华是梅赛德斯-奔驰C级擅长的事情，而且A4L也并没有很好地继承家族大哥的科技感，不过现在中期改款A4L到来，这一境况将得到很好的改善。

说是中期改款车型，但事实上改动相当之大，甚至可能让不少人以为是A4L的全新一代车型，特别是车头设计。进气格栅相比之前更扁更宽，棱角也更明显，蜂窝造型跟RS车型有很高的相似度，这是奥迪首次将AudiSport的运动设计风格引入到常规车型上，包括格栅上方的长条进气口也是AudiSport的设计元素。当然，如果你不是特别热爱这个相对激进的运动造型，还可以选择非运动版车型。

对于“灯厂”来说车灯设计是最不用担心的，老款上的那个折角设计消失不见了，下边缘变得更加顺滑，光源自然还是全LED技术，新造型的LED日间行车灯看起来也很有辨识度。

车身侧面和车尾的变化也都在积极展现着运动元素，19英寸双五辐轮圈造型搭配红色制动卡钳搭配35低扁平比轮胎，甚至让人一度以为这是奥迪S4的配置呢，略微上扬的小翘尾和包围下方的扩散器造型都令新款A4L更为运动化。

再看看隔壁的梅赛德斯-奔驰C级，虽然这是一台CL运动版车型，但是在奥迪A4L面前，它似乎化身为豪华套装车型。“满天星”造型的进气格栅可是笼络了无数女性消费者的心，至少在我身边就已经有不少女性朋友表示说光冲着这个“满天星”就想买这台车。当然对于很多男性来说也都对这个设计表示认可。这台车上所采用的远程几何多光束LED大灯是选装配置，虽然需要花费元，但它不仅平时看起来更为好看，也拥有更好的照明效果，点亮时也颇具仪式感，都说奥迪是“灯厂”，但事实上无论是梅赛德斯-奔驰还是BMW，玩灯其实也都不逊色。

虽然这是一台长轴距车型，但是并没有因为轴距的增长而破坏车身侧面的美感，颇有些老大哥S级的神韵。这身墨绿色的车漆其实也跟S级上的一款配色相当接近，说它是一台“小S”一点都不夸张。而多条辐的19英寸AMG风格轮圈是一个很独特的存在，在不同人眼中它有着不同的效果，既可豪华也能运动。

拉开车门坐进C级车内，大家的第一感觉都是太舒服了，虽然我们在之前就都开过这台车，但是在四台车内来回换驾的时候才能最为直观地感受出其中的差别，沙发般舒适的座椅对于驾乘来说简直就是享受。相比刚刚完成中期改款的奥迪A4L和去年完成换代的BMW3系来说，梅赛德斯-奔驰C级的内饰按理说应该是没有什么优势的，但是就现在的眼光来看依然是充满豪华与质感，可能略微遗憾的就是没有采用跟家族大哥们相似的双连屏设计，而且在下一代车型上也不会再有双联屏设计了，因为在梅赛德斯-奔驰未来的内饰设计语言中将采用纵置布局中控屏。

如果说梅赛德斯-奔驰C级的内饰还有什么遗憾的话，那自然就是科技感，而这正是奥迪最为擅长的地方。在新款A4L上，内饰整体设计基本保持原样，不过在科技感方面再次得到加强，首先中控液晶屏升级为10.1英寸的，不光尺寸变大了，还终于支持触摸操作了，MMI系统也是最新版本。奥迪最为特色的虚拟座舱也终于变成真正的全液晶仪表了，拥有三种主题显示，非常炫酷。

这两台车在外观内饰设计上的性格差异相当明显，那开起来是否也是如此呢？老款A4L有1.4TFSI和2.0TSFI高低功率三种动力输出，而新款A4L则全系采用了2.0TFSI发动机，分为低中高三种功率调校，分别是马力、马力和马力，我们这次试驾的是马力的高功率版本。

其实高功率版本的参数跟之前是一样的，但是奥迪对于动力响应做了一定的调整，给人最直接的感受就是开起来更轻快更迅捷了，这跟7挡双离合的调校也离不开关系，都不用运动模式，在自动模式下，只要稍微深踩一点油门，变速箱都会做出快速响应准备降挡，最多甚至能够连降四挡，这样的好处就是令车辆驾驶起来更为运动，符合外观上的运动化变化。

不仅动力响应更为运动，在底盘方面也进行了运动化处理。运动版车型配备了运动悬架，这也是运动悬架第一次出现在国产车型之上。侧向支撑相比过去有了明显进步，底盘感觉也很整，过弯的动作会顺畅很多。当然为了兼顾日常实用性，减振的处理还是要偏软一些，毕竟这还只是一台家用车而不是性能车。整体来说呢，中期改款之后的A4L在保持原有特色的同时，一方面加强了运动设计，一方面提升了运动操控，给自己贴上了一个运动的标签，相信更为运动化的A4L势必将吸引到更多年轻消费者的喜爱。

而对于隔壁的这台梅赛德斯-奔驰CL运动版来说，它可不是一个躁动的青年，相比之下更像是一个成熟的长者。中期改款之后最大的变化当属用一套1.5升直列四缸涡轮增压发动机+48V的轻混系统替代了老款车型上的那台低功率版本的2.0升直列四缸涡轮增压发动机，最大输出功率马力，跟原来的低功率2.0T发动机保持一致，峰值扭矩牛·米，相比之前还少了20牛·米，所以不难看出，48V轻混系统的使用并不是为了提升性能，而是为了提供更好的燃油经济性和为车内大功率电器供电而存在的。

在常用的C模式下正常驾驶，其实不会察觉到跟之前有什么区别，9AT变速箱较为稀疏的齿比让升挡并不像其它多挡位变速箱那么积极，所以会适当拉高一点点转速，这对于加速感受来说还是很友好的。油门踏板初段较为沉重，这可以有效控制起步转速过高以破坏燃油经济性，所以也会让人有种初段响应并不太敏锐的错觉。

在S和S+模式下确实会获取更好的动力响应和加速感受，全力加速时48V轻混系统也会参与其中，但是相信平时没多少人会这样对待一台C级吧。

在过去俗话常说“开宝马坐奔驰”，可见人们长久以来都对奔驰车的乘坐感受颇为认可。对于眼前这台C级来说也是如此，底盘调校颇有厚重质感，相比那些偏向运动的车型来说更为稳重，悬架表现也兼顾舒适，所以无论是道路上的小颠簸还是遇到减速带，都不会令车内驾乘者感到不舒适。

与新款奥迪A4L明显的运动化不同，梅赛德斯-奔驰C级还是在坚守自己的豪华均衡风格，或许跟同级别其他车型放在一起的时候驾驶表现方面确实会略微有些沉闷，但是如果是生活之中天天使用的话，C级倒是个不错的选择。

来势汹汹

凯迪拉克CT5捷豹XEL

除了BBA以外，还有很多豪华品牌也在紧盯着中级车市场，这其中最为来势汹汹的当属凯迪拉克CT5和捷豹XEL。它们是一对儿很有趣的组合，凯迪拉克CT5和捷豹XEL都是在去年年底上市的，一个是全新车型，一个是中期改款车型，而且它们最为在意的竞争目标其实都是BMW3系，只是它们的展现形式所有区别罢了。

其实在凯迪拉克CT5诞生之初，很多人都认为它出现的目的是要取代CTS的位置，但是当CT5以一身相当运动的样貌出现在世人面前的时候，大家都明白了，凯迪拉克其实想用CT5同时取代CTS和ATS，而其目标不言而喻，自然就是BMW3系。

对于眼前这台CTT铂金运动版来说，带有黑色网状格栅的运动套件搭配黑色勾边的座舱轮廓、类似獠牙设计的日间行车灯搭配低矮的身姿、溜背车顶线条搭配车尾上翘的小扰流板、19英寸轮圈搭配米其林PILOTSPORT4S系列尺寸为/40R19的轮胎和源自Brembo的制动卡钳，战斗气息十足的外观设计可以轻松征服众多年轻消费者的心。其实这是很有意思的一点，往日标榜运动的BMW3系逐渐收起了锋芒，开始变得更为优雅豪华，而凯迪拉克却用CT5开始走颇为动感的运动路线。当然，也并不是所有的CT5都有这么凶悍的造型，凯迪拉克为CT5准备了不同的套件风格，在豪华型和时尚型上你依然能够看到CT5相对平和优雅的一面。

捷豹也为XEL准备了运动系列和优雅系列两种设计风格，不过XEL并非全新换代车型，而是中期改款车型，虽然不是换代车型，但新的内外样貌变化还是让它获得了新生。

XEL依然采用的是捷豹特色的“大嘴式”进气格栅设计，镀铬材质的格栅外框和内部蜂窝状构造很好地为XEL带来了品质感，头灯组造型也经过重新设计，让XEL更为精神。前包围两侧的进气口面积也变得更大了一些，搭配黑色蜂窝状造型，可以降低车头视觉重心，同时也令XEL更具动感气息。车尾变化主要在两点，尾灯造型更为立体，LED灯带为XEL带来很多的灵动感，并融入了流水式转向灯；后包围则用镀铬条勾勒出一个新的轮廓造型，跟前包围设计相呼应。

内饰的升级也是有目共睹，XEL最抢眼的莫过于InControl双屏娱乐系统，中控台上方的10.2英寸显示屏负责娱乐、导航等信息的显示，下方的5.5英寸显示屏则采用了触控加旋钮的组合操作方式，主要负责像空调、座椅加热等与舒适性相关的功能显示及调整。除了这两块大屏之外，还有三块屏幕，分别是可以显示全屏3D地图的12.3英寸液晶仪表盘、能够提供丰富驾驶信息的第二代高清全彩抬头显示系统和高清超广角流媒体后视镜，这五块液晶显示屏的配置让XEL的内饰充满了年轻人喜爱的科技感。

当从很有科技感的捷豹XEL车内出来并坐上凯迪拉克CT5驾驶席时，原本以为呈现在眼前的会是和它外观相呼应的斗志昂扬，然而实际眼前却是一片祥和，只有零星几处碳纤花纹和红色缝线偶尔挑拨一下你的神经。典型的美式风格让它的内饰显得略微有些粗犷，方向盘尺寸在同级别车型中算是很大的存在，10.2英寸的中控屏矗立在整个中控台的正中央。全液晶仪表盘？不好意思，顶配车型也只有在仪表盘中央配备了一块8英寸的液晶显示屏。好在流媒体后视镜和NFC近场通讯功能稍微能够在科技感方面为CT5略微扳回几分颜面。运动座椅也没有出现在车内，沙发一般的座椅设定提供了很好的乘坐舒适性，这像极了美国过去的那些肌肉车。

CT5全系标配2.0升直列四缸涡轮增压发动机并搭配10挡手自一体变速箱，发动机的最大功率为马力，峰值扭矩可达牛·米。尽管这样的参数比不了BMW3系的级别车型，但和马力的级别车型比起来优势就变得非常明显了。CT5的价格区间为27.97万元到33.87万元，而BMW3系的价格区间为29.39万元到40.99万元，所以凯迪拉克瞄准的正是那些准备购买BMW级别或级别车型的潜在客户。

凯迪拉克还为这台顶配的CT5准备了后桥限滑差速器和MRC电磁感应悬架。前者能够让车尾在出现滑动时将更多的动力分配给拥有附着力的车轮上，对于提升运动性能有一定的帮助；后者能够让悬架在激烈驾驶过程中为车身提供更加充分的支撑，在日常驾驶过程中也能提供更好的舒适性。

不过说到舒适，或许捷豹XEL更占优势一些，因为这台XEL在绝大多数时候所展现出来的驾驶特性都是以舒适和灵动为主的，日常开起来非常轻松，无论是动力响应还是转向手感都很轻巧，自适应动态悬架系统会以每秒次的频率去扫描行驶信息，再以每秒次的频率去调整悬架，都市通勤拥有很好的舒适度。

但是你不要以为XEL就只有这点本事，毕竟在XE刚推出的时候可是想要从BMW3系手里分得一杯羹的运动车型，记得当年在欧洲山路和赛道试驾海外版本XE的时候可是被它的运动能力所折服，虽然到了国内之后，XEL为了舒适性稍有些妥协，但是仍然有着不错的运动细胞，XEL的前悬架源自F-TYPE，为铝制双叉臂独立悬架，刚才所说的自适应动态悬架系统在激烈驾驶时也会有着不错的表现，当然这得是在运动模式下才能调动起它的积极性。

动力方面，XEL搭载的是2.0升直列四缸涡轮增压发动机，分为高低功率两个版本。高功率版本最大功率马力，峰值扭矩牛·米，尾标代号PS；低功率版本最大功率马力，峰值扭矩牛·米，尾标代号PS，与之相匹配的都是8挡手自一体变速箱。我们此次试驾的就是PS车型，别看是低功率版本，在运动模式下只要你踩下油门，随时都能得到发动机和变速箱积极的响应，这样的表现其实跟BMW3系是很相像的。

结语

在如今这个百花齐放争奇斗艳的时代，豪华品牌中型车的选择早已不再拘泥于BMW3系、梅赛德斯-奔驰C级、奥迪A4L这样的老牌选手当中，无论是像凯迪拉克CT5还是捷豹XEL，又或者是沃尔沃S60这样的选手，正是因为它们的不断崛起，让消费者的选择余地变得更加丰富，同时也能让消费者找到最适合自己的那个产品，而这也在督促着那些老牌选手不断地推陈出新，形成一个良好的循环。

在最后还是想再表达一下BMW3系因档期问题缺席此次大专题的遗憾，因为BMW3系在豪华品牌中型车中甚至是在整个汽车历史中一直都有着举足轻重的地位，细数历代车型，从E21、E30、E36、E46、E90、F30（F35），再到现在的G20（G28），每一代BMW3系都是同级别车中的运动标杆，坊间也一直流传着一句话：对于热爱驾驶的人来说，人生中都绕不开一台BMW3系。事实上不管是当年的凯迪拉克ATS-L还是现在的CT5，无论是未加长版的捷豹XE还是愈发运动的奥迪A4L，从某种层面来讲它们都是想要挑战BMW3系的运动标杆地位。今后有机会我们定会将BMW3系拉来，跟这些“挑战者们”来一场“群英战吕布”，那绝对是相当精彩。