与以往豪华品牌新能源车型不同，集齐奥迪品牌3大核心技术的奥迪e-tron沿用全新家族设计语言，主动开闭式八边形单幅进气格栅、偏向驾驶员的一体式内饰布局、三屏全触感交互系统的应用，打造出极具新潮科技美感的驾控座舱，令乘客感受到如同进入豪华休息室的既视感。

在核心三电技术上，奥迪e-tron所使用的电机与电池不仅技术领先，安全性也有很好的保障，尤其关键的是quattro电动四驱的应用，实现了传统技术与电动升级的完美融合。

尽管新能源车型在市面上极为火爆，但相比较特斯拉炫酷的科技感，和国产车型追求长续航的实用性来看，豪华品牌在纯电动车上似乎有些不接地气，难以将新能源车特色与传统燃油车的优势相结合。

在奥迪e-tron登场后，这种历史将被改写，有着百年历史的奥迪品牌在新能源领域有强大的技术储备，年就出产了电动面包车DKWElektro-Wagen。作为奥迪品牌全面开启电动化战略布局的首款产品，奥迪e-tron将重塑豪华电动SUV的全新标准。

电动化“专属定制”，主动开闭式中网最抢眼

在外观的设计上，奥迪e-tron可以说打破了“鱼与熊掌不可兼得”的难题，在延续奥迪经典设计元素的基础上，通过对细节的处理拥有了电动车的“专属定制”。

说奥迪e-tron延续了奥迪经典的设计元素，是指在整体造型和各种设计的应用上，和现在新推出的Q系列SUV车型基本保持了一致。前脸一样应用了全新家族式风格，八边形的前格栅不仅时尚大气，还凸显了自身SUV的身份。与其他电动车型前格栅采用封闭式处理不同，该车前格栅可以主动开闭，降低风阻的同时，还能起到给电机降温冷却、空调通风的作用。

矩阵式前大灯的样式设计可以说别具匠心，尤其下方多条LED灯带的运用，让其成为该车最醒目的标识。

站在车身侧面，其包围式的肩线凸显出车身侧面的设计感，从大灯开始，经过侧面，到达尾灯，把车身侧面的线条完美地刻画出来，降低整车视觉重心的同时，又给人以力量感。

五辐式20英寸轮毂造型新颖，配上普利司通的ALENZA系列，不但美观大方，还有利于降低风阻系数。再加上橙色的刹车卡钳，更把整车的运动感表现得淋漓尽致。

车门侧面的e-tron标识不仅暗示了该车的身份，也是充电接口位置所在。而车轮上方醒目的quattro徽标彰显车辆采用全新的电动四驱系统。

车尾的造型可以说中规中矩，也是最能体现奥迪家族元素的地方。多层式的设计彰显了整车的稳重大气，还有同Q8一样的贯穿式尾灯设计，已经成为奥迪高端车型的必备。另外，横向突出的尾灯以及分段式的外观与日间行车灯的形状相呼应，扩散器两侧的横向薄板表明无排气管，再次凸显奥迪e-tron的纯电动车身份。

三大核心亮点，打造完美电动科技座舱

对于奥迪e-tron内饰而言，有三大核心优势。

一是不同于以往电动车型因电池占用空间而牺牲乘用舒适性，奥迪e-tron乘用空间不但宽大还很舒适。

二是智能化科技的运用营造出了非常完美的数字化体验，其不仅有着三屏联动的驾享座舱，还有丰富的智能驾驶辅助系统辅助驾驶者行车。

三是极致的车内静谧性，先进空气声学的运用，上乘吸音材料的搭配，打造出了属于奥迪e-tron完全私密的空间。

坐在驾驶席上，能感觉到其内饰整体布局与Q8非常相似，一样应用了全新家族式的设计风格，处处经过精雕细琢。但与其他车型不同的是，奥迪e-tron前面板设计的很有层次感，尤其中控屏和空调显示屏有着明显的落差，形成了该车独有的标识效果。

从传统多功能方向盘的样式能看出，奥迪e-tron想给人的是一种稳重感，尤其将方向盘握在手中的一瞬间，那种沉稳扎实感一下涌上心头。

偏向驾驶席一侧的布局，加上三屏联动效果，虽说在不少车型上屡见不鲜，但经过奥迪打造之后，总是会呈现出一种妙不可言的感觉。尤其连续的圆弧元素将仪表盘环绕，明朗的线条一直延续到车门内侧的设计处理，给人以宽敞的空间感的同时，操作也变的更为便捷。

除了内饰呈现出豪华感之外，在智能科技感上该车一样不输给任何一辆车型，其应用的MMI触控反应操作系统，功能非常强大，支持手动操作外，还可以通过语音与车辆进行交流，加上MyAudiApp的应用，可实现搜索、导航、充电、支付、评价等20余个功能，让用车生活变得更加安心。

至于乘用空间方面，身为一款中大型电动车SUV型，奥迪e-tron身材很是魁梧，mm的轴距配上mm、mm、mm的三围，为车内空间提供着充分的保证，无论前后排乘客都能有着舒适的坐姿。此外，两个前排座椅不仅能随意调整，还具有记忆、座椅加热、通风、按摩等功能，即便远途出行驾驶者也不会倍感疲劳。

最后是存储空间，由于是一款电动车型，奥迪e-tron不仅有着升容积的后备厢，在前发动机盖下还隐藏着一个60升的前储物箱，让你无论是近郊出游，还是远途出行都不用为行李无处放置而发愁。

quattro电动四驱，重塑电动SUV新标杆

对于一款电动车型，核心三电技术是重中之重。奥迪e-tron搭载的电机，高压蓄电池使用和在电池安全技术均是全面领先。

先说其搭载的锂离子蓄电池，是一块95kWh大容量电池组由双层布局的36个电池模块组成，电池能量密度高达.37Wh/kg，被安置在底盘中部。同时车辆采用了创新性高智能能量回收系统，对整体续航能力贡献高达30%，从而使奥迪e-tronNEDC续航里程为km，足够一周日常出行使用。

电池安全方面，得益于该车轻量化的简洁模块化设计，提高电池管理精确度的同时，降低安全隐患，可实现单电池维修。加上高效热管理系统的应用，可根据需要以多种方式连接，能够冷却电动机、动力电子设备和充电器，同时还能对车内空调和高压蓄电池冷却或加热，减少了电池出现故障的机率。

电机使用上，该车一共有两个电机分别被安装在前后桥上。其中前轴电机在boost模式下有着kW的最大功率，而boost模式下后轴电机的最大功率为kW。综合最大功率为kW，峰值扭矩可达牛·米，官方0-km/h的加速为5.7秒。

对三电系统了解清楚后，开始正式测试阶段，先是封闭式的模拟道路测试。首选第一个项目是场地试驾，对奥迪e-tron的加速和稳定性发起挑战。稳定心神，系好安全带，挂好档位，一脚电门下去，奥迪e-tron就像脱缰的野马狂奔出去，没有丝毫的卡顿和延迟，与燃油车有着很大的区别，一切处理得更为干净利落。随着8字弯的出现，只要控制好转向一切应付自如，这里能看出该车前后五连杆悬挂的表现非常稳健，即使转向打死猛踩电门，车身出现侧倾，底盘也不会发飘影响驾驶者的发挥。

经过8字弯之后，是个直线加速过减速带的环节，这里正好可以测试奥迪e-tron的稳定性，快速通过减速带，说实话颠簸感确实没有那么强烈，看来该车空气悬挂真的很实用，过滤掉了很多细碎的颠簸，保证了乘车的舒适性。

完成场地试驾后，开始了越野模拟路况的尝试。第一个要面对的就是交叉轴的考验，这里相信不少读者会有疑问，谁会开一辆电动车去越野，这里笔者不和大家争论，只想说奥迪e-tron的脱困能力真的值得称赞。上车准备妥当，将驾驶模式选为越野状态，行驶到连续起伏路面，你会发现从形成交叉轴到脱困，这款车和燃油车的表现没有太大区别，反而觉得quattro电动四驱的介入好像来的更快一些。

征服了连续起伏路面，开始面对驼峰路况，这里考验的是奥迪e-tron的接近角、离去角及动力表现。废话不说，慢踩油门行驶到驼峰路上，能感觉到动力输出很稳定，没有之前电动车动力输出飘忽不定的情况发生。在下坡的时候只要缓慢行驶，一样没有任何问题出现，看来这款车的接近角、离去角的设置绝对恰到好处。

经过上面模拟越野路况的尝试，能感觉到奥迪e-tron真的开启了奥迪quattro电动四驱系统的新时代。其不但同以往四驱车型一样，在一般情况下只使用后部电动机，取得最高的效率。一旦发生状况，电动机输出的扭矩分配只需要约30毫秒时间就能完成，比常规quattro技术反应速度更快。

活动临近尾声，怀着意犹未尽的心情再次驾车返回酒店，一路上停停走走，发现奥迪e-tron的驾控表现和其他Q系列燃油车型真的没有什么区别，就连续航里程的表现也很出色，不像一些电动车型虚报续航里程。而且重要一点，该车创新性高智能能量回收系统，颠覆以往松开加速踏板即回收的“非0即1”模式，电机的能量回收级别可实现三级能量回收（0.1g,0.2g,0.3g），提升了动能转化为电能的效率。

总的来说，奥迪e-tron的出现让笔者对豪华电动SUV有了全新的认知，在强大的技术储备之下，打造出了一款更适合时代潮流的电动SUV车型，不仅继承了奥迪品牌全新的设计元素、更是把电动车的特色与传统燃油车的优势结合了起来，让一款电动SUV有着出色科技感与豪华感的同时，更有着非同凡想的越野能力。相信随着奥迪e-tron正式售价的公布，一定会成为豪华电动车市场中的领军者。