文/苏咕汽车

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让我们谈谈凯迪拉克XTT的轻型混合动力版。现在，朋友们已经不能相信工业和信息化部的油耗了，但是作为同一辆车的横向比较，它可能有必然的参考。

例如，28TXT5的通用版本，其高端型号工业和信息化部每百公里的油耗为8.7升，而该XT5采用轻型混合动力系统，其工业和信息化部的油耗为技术为每公里7.9升，除了借助电动机和不可避免的能量获取系统外，由于这种自动供电的90伏系统，可以实现这种燃油消耗。

这将给动力分配过多的负担，比48伏系统的电压更高，这使他可以在相同电流的基础上为电气设备提供更高的功率，因为功率是电压乘以电流。，更高的电压可以减少透明中间体的消耗，从而可以进一步改善该车的能源应用和采集要求！

新的行为系统，绝对可以改善这辆车的燃油消耗，其自身的电池容量不是很大，并且其能量获取依从性很高，因此这款混合动力版XT5在滑行期间的能量获取是基于阻力没有这种车辆的感觉。

它的感觉几乎与汽油车相同，并且其制动踏板的脚感也足够线性。踩到它时，不会产生负面的和谐感，并且可以体验到仪表盘的提醒。它具有驾驶服从的观点。现在，就像踩油门踏板一样，绿色的小叶会升起。刹车时，小绿叶将掉下来。除了轻型混合动力系统的贡献之外，我们还来谈一谈汽车本身的情况。设备方面，装备最齐全的型号处于舒适模式，并且其悬架表现出相对较软的整体外观，而在动作模式中，整体外观将稍强一些。

总的来说，它的底盘感觉非常有弹性，而且任命的结果也不错，尽管您不必担心它，即使在舒适模式下，也不会有那种悬垂的支撑感很差的。这种自动降噪技术，再加上双层隔音玻璃等方案，使隔音和降噪成为XT5的全部优点。XT5相对于噪声连续性的各个方面来说都很到位，整个机舱非常安静，再加上以前的混合动力产品及其底盘纹理，通常XT5具有匹配的高端驾驶纹理。

与更普通的城市SUV相比，这款XT5的四轮驱动布局，即从布局的角度来看，与一般城市SUV相比具有一定优势。如果他驶向后轴或使用多件式扩散器，他可以分配您的后轴，并且平衡轮之间的扭矩可以完成从0到的分配。当然，我认为我不愿意将其卸下像这样的XT5公路，即使它是温和的，我也不会，尽管它在模式中间也有野外模式，而且我相信90％的XT5车主不应该驾驶它。做一些肮脏而累人的工作。

真正的杂种的祝福应该具有第三个重要的优势。因为它是轻型混合动力系统，所以它的整体重量相对较轻，体积相对较小，因此将其电池组放在车辆后部。他没有在原始汽车中占据任何空间，甚至油箱的体积也与普通的28T车型的82升相同。另外，混合动力具有较低的燃料消耗。您可以从数据级别进行计算。在保持相同的驾驶风格的同时，他应该能够将XT5的普通版超越80至90公里，甚至公里的续航里程。本文在这里，欢迎朋友们留在批评区

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