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阿斯顿马丁的Vantage,Vantage就是阿斯顿马丁最入门的这个车型,这台车是阿斯马丁车型里面车身尺寸最小的,但是即使说它是最入门,依然有阿斯马丁该有的优雅该有的性能。很简单造型方面它是有看到两个车的影子第一个是DB10。因为它的上半身会有DB10的那种感觉,下半身更有点像Vulcan火神的款车的一些调性在,性能是体现在这台车一样和DB10用的4.0t双涡轮增压发动机来自AMG。
但是另外一个数据就是这台车的车重,只有1.5吨,具体来说是公斤,比DB11足足少了多公斤,这是一个什么样一个反差概念,那么除此之外怎么做到的,首先轻量化做得是真不错,全铝一个车身,第二个这台车车身的外观套件碳纤维的材质用的是非常之多,整个前唇包括整个前中网进气格栅的整个周边都是这种碳纤维的材质,包括把视线移到车侧,会发现锻造轮毂更加轻量化,然后这边侧腮纯碳纤维的。侧裙包括后视镜,甚至是整个车顶等等,都是碳纤维的材质,花了很大功夫。
阿斯顿马丁Vantage,整个车尾的这个空气动力学,这个大面积的碳纤维的装饰非常棒,会发现这台车真的空气动力学花了很大功夫,包括整个车尾的这种扩散器也是非常宽大的,这台车的后备箱,还是值得说道一下的。这个钥匙相对来说也比较有廉价感,比DB11稍微好一点点,它的尾门开启方式是没有电动的,打开之后会发现整个后备箱的这个空间是没有问题的,而且看上去这种毛茸茸的那种感觉也很舒适,有高档感这个隔板也非常方便,它是可以去这样放倒的,上面还有皮质的没有问题。
这辆车会看到一个非常轻量化的车身,再它加上4.0T双涡轮V8,这台车其实是一个入门级的车型,但是它打的是一个运动的标签,而它在性能上的一个数据表现,甚至是比它的大哥DB11都要更强一点,百公里加速只要3.6秒,所以说非常的强悍。然后制动系统也好,还有整个车的这种感觉,双门的一个设计就两个座位,再加上这台车轻量化做得非常好,但是用了。4.0t双涡轮的动力那么开起来毫无疑问是它的亮点。车内第一感觉就是整台车的这种豪华感的营造还是比较有惊喜的,包括这个车顶都是真皮,车顶还做了打孔,还有缝线,这种精致感就把这种档次全部都拉上来了,这种全部都用了真皮的一个这个材质之后,坐进这个车厢内,会发现,整个座椅的舒适感还不错,然后座椅它的包裹感也很棒。
阿斯顿马丁Vantage,除了这个舒适感和这种豪华感之外,整个车厢内的这种设计,可以看到所有的功能,所有的按键都是集成在了这里,而且按键非常多,一个功能一个按键,除了这一大块的实体按键之外。还有一个细节就是这个两边的座椅加热和通风,其实是触控的,就是也兼顾了一点,这种科技感的感觉,这个操作的区域是奔驰的那台车机的一个操作,整个车机系统都是和奔驰的那个COMAND是共享的。
这台车最有魅力的地方。4.04的双涡轮增压发动机和DB11使用的那台4.0T完全是一样的,数据上也是匹的马力,牛米的扭矩,Vantage车身尺寸更小一点点,然后它也比DB10要轻了多公斤,同样的动力,还清了那么多,值得一提的是它这个8AT虽然和它一样,但是它不仅在它的后面,为的就是这台车前后可以有一个五十比五十的一个配重点。
这台车的一个设定,可以看到它的驾驶模式上就能体现出它的这种运动的这种标签,因为它在驾驶模式上就是运动模式,运动加模式以及赛道模式,也就是说最基础的就是运动模式,会感觉这种抵制是非常强的,但是它的那种力道输出上来不会觉得像很多涡轮机那样的砰的打上你没有,它的输出的感觉就还是比较循序渐进的,有一点点像在DB11上的那个GT模式的感觉会有一种绅士的那种范,不是一下子把它的所有的力量全部给到你。
这个时候运动+模式会感觉它的动力响应更快一点点的,而且力量会感觉更强一点点,声音也就更明显一点点,而且在收油的时候排气管会传来一点点回火声,这台车更加纯粹的赛道模式,它把驾驶模式调到赛道模式,这个时候把它的这个悬挂也调到赛道模式,因为它的悬挂也会有运动和运动+以及赛道模式,这个时候赛道模式下,它的这个换挡的这个冲击感,刚才更明显很多,而且在降档的时候,在快速的去减速的时候,车辆降的排气的这种回火会更响一些。
它在这个运动+模式更频繁一点,这个时候再结合它的手动挡那这个时候开起来这台车就比较有意思了,也是这台车最野性最让您觉得有驾控有乐趣的一个地方,所以会发现其实Vantage这台车。它和DB11用的一样的动力,但是它比DB11会有一个更强的性能,而不同的模式切换之间,也会有几种不同的这种性格,其实运动模式觉得在城市里开还好,像一台街车,而且它的这种舒适性也是不错的,而且它的这种底盘悬挂也是没有硬到你无法接受。
当然了Vantage在街道上开,虽然也兼顾到的这种舒适的这种需求,但是想要去成为街路上的一个焦点真的轻而易举,只要调到它的这种赛道模式,其实它的这种赛道模式就有一点点这种半赛车的那种感觉了,运动和舒适完美平衡,那么Vantage绝对绝对是你非常值得
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