这是极驾客的第篇文章

没想到极致轻量化的英式MR跑车竟然造福了吃货。

轻量化，敏捷，美学与空力科技相融合，可以热情奔放但绝不狂野，这就是我印象中的英式中置后驱跑车。路特斯Evora可以说是一个典型。它开起来是如此直接而原始——悬挂并不舒适，也根本没什么隔音降噪，但在赛道上，那美妙的声浪和随心所欲的操控就是赛道驾驶时你所想要的感觉。

但如果你觉得超过马力的EvoraGTSport还不够极致不够过瘾的话，那么，我们在几乎相同重量的基础上，再增加马力，得到了它——迈凯伦LT。

按照迈凯伦的命名方式顾名思义LT就是有马力，而LT则代表LongTail，也就是长尾的意思。迈凯伦的LT车型始于传奇的迈凯伦F1GTR“Longtail”。长尾最主要的目的就是获得更好的空气动力学效果，而其中最关键的就是更大的扩散器。我们也在阿斯顿·马丁Vantage那一期中讲过扩散器的作用——带来下压力。所以更大的扩散器也意味着更强的下压力。

细心的你可能早就发现，LT是基于S改进而来的车型，他们有着同样的笑脸和同样的尾灯，但是多了一些扰流翼片或者气流通道。我不是空气动力学专家，没有办法给你一一分析每一个翼片的作用，但总之，它的空气动力学效果更强。

为了让一台快车变得更快，除了提高空气动力学效果和增大动力，还有就是减重。LT比S轻了80多公斤。80公斤的区别，在赛道上可能意味着单圈一两秒的差距。迈凯伦为了减重是无所不用其极，除了车内车外大量碳纤维材料，连这个顶出的排气口都是为了减重考虑。因为这样减少了排气管路的长度，自然就省去了一些重量。但更有趣的是，它的排气角度还是经过精心设计的。

它的尾气可以配合后边的尾翼产生更大的下压力。这让我想起了很多年前F1中出现过但是后来又被禁止了的“热吹扩散器”技术，当然，那是吹扩散器而这是吹尾翼，你可以把它理解成“热吹尾翼”吧。所以它的尾翼中段表面有一层特殊的耐热涂层来抵抗高温。不过，这在吃货的眼里更像一个烤肉架子。可是，谁能告诉我这烤串卖多少钱一串才能回本呢？

迈凯伦旗下的跑车从入门到旗舰分为运动跑车系列、超级跑车系列、终极跑车系列，这款升级自S的LT属于运动跑车系列，然而……2.9秒破百，8.2秒突破的实力难道都不叫超级跑车吗？迈凯伦也太谦虚了吧！

它的悬挂虽然不像S上那么复杂，并不是联动的。不过似乎给我的感觉更加的直接。

虽然它的圈速肯定没有S快，但给我感觉比S还要灵活那么一点点，更加轻盈。

它营造的驾驶氛围感更强，尤其是因为它的排气口跟座舱更近，你听到的声浪会大很多，这也弥补了一点点S声浪不够强的遗憾。

标配碳陶瓷刹车，让我根本不用担心几圈下来有什么衰减。只是在冷车的时候还是要小心，还没达到工作温度的碳陶瓷刹车效果并不那么好，只有温度上来以后，那才是真正超跑的刹车体验。

这台车配备了倍耐力PZero轮胎，抓地力已经不错。更追求极致的话，可以选择倍耐力TrofeoR轮胎。而当前的PZero轮胎在你需要漂移的时候，它或许能更乐意配合。但毕竟是一台带着开方式差速器的中置后驱跑车，错过起漂的势头的话，它会略微进入推头状态。即便如此，它依然是一台可玩性很高的大马力中置后驱跑车。当然，它的一切设计是为精准走线而不是漂移，只不过偶尔违背一下它的天性也十分有趣。

我们之前在马丁Vantage那集讲了扩散器的作用，今天我们继续来讲一些基本的空气动力学知识——尾翼。尾翼和扩散器一样的作用就是增加下压力，那么尾翼又是怎样起到作用的呢？

你可以把尾翼看作是一个上下颠倒的飞机机翼。飞机机翼的作用是让飞机往上升，产生正向升力，而汽车尾翼的目的就是产生负胜利，也就是下压力。

根据康达效应（CoandaEffect），流体有随着突出物体表面流动的倾向，也被称作附壁作用。物体给了流体一个向上偏转力的同时，根据牛顿第三定律，流体也会给这个物体一个反向力，下压力就这样产生了。那么你如果增加这个物体的角度，也就是尾翼的角度，它们相互之间的偏转力就更大，下压力也更大。但你也不能把角度调得过大，那气流就容易失速，这样不仅失去了原本的作用，还会产生很大的阻力。

有一些小尾翼贴在后备箱顶端，只有一点点，那它作用是不是不明显了呢？这种尾翼准确地来说就是个扰流版，本身能产生的下压力确实很小，但它的主要作用在于配合车底的扩散器。我们上次说过，流速越快压力越小，扩散器帮助加快了车底空气的流速。而这样的扰流版降低了上方的空气流速，使车子上下空气的流速差更大，那整体上往下压的效果也更明显了。

撰文//王可人

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