当前位置： 扩散器 >> 扩散器介绍 >> 只卖16万的全新蒙迪欧,开着行吗
年老读者也许很难设想，当前毫无存在感的蒙迪欧，在十年前一度侵占着国内“中型车疏通标杆”的名号。上一代蒙迪欧绝对是胜利的，仰仗着马丁脸的吸睛形状，以及欧洲原汁原味的底盘驾驶感觉，这代车型于年国产上市后，月销量破万就成为了习以为常。当前9年昔时了，老款蒙迪欧销量渐渐低迷并稍微退市，一场周全换代势在必行。
本年年头，崭新一代蒙迪欧正式在国内首发，为了重振车系销量，长安福特给崭新蒙迪欧定下了一个15.98-21.98万的超低预售价，并且与前辈车型1.5T+6AT动力起步不同的是，此次崭新蒙迪欧直接全系标配了2.0T+8AT的动力组合。这不由使人猎奇，一辆全系2.0T+8AT，起步仅16万的合股中型轿车，再有充足的成本去制造一台开起来、用起来都能带给耗费者好感的车吗？本日，我将过程试驾为众人显露这个谜题！
不少人之于是会对崭新蒙迪欧的性价比觉得惊奇，即是由于它以不到16万的价值标配了2.0T鼓动机。要了解，同价位的比赛敌手，要末是1.4T、1.5T的小排量增压机，要末是2.0L自吸云云的羸弱动力。参数层面，崭新蒙迪欧这台2.0T鼓动机最大功率马力，峰值扭矩N·m。参数稍微跨越于帕萨特的EA.0T高功率（马力、N·m）、以及别克的2.0T（马力、N·m）高功率鼓动机，即便对照这个级别中本能最强的日产2.0T鼓动机（马力、N·m）也是五五开的程度。更重大的是，别的敌手都要加95号汽油，而蒙迪欧这台2.0T唯有要加92号汽油便可。与鼓动机般配的照旧是8AT变速箱，这套组合此前在福特锐际、EVOS、林肯冒险家等车型上都浮现过了。
在绝对本能方面，崭新蒙迪欧ST-Line版我实测跑出了0-km/h加快7.76秒的成绩，比拟官方6.5秒的“零百加快”光阴有着必然的差异。放到同级中看，帕萨特2.0T高功率版能做到7.1秒破百，天籁2.0T则能到达7.2秒破百，蒙迪欧彷佛没甚么上风。但别忘了，蒙迪欧的起售价惟独不到16万，它的同价位竞品，大部份都是1.4T、1.5T、2.0L自吸这类动力，0-km/h加快遍及都在9秒开外，此时蒙迪欧的本能就有必然上风了。
回到常常驾驶中，崭新蒙迪欧的动力系统全体是倾向平顺的调校格调，不论是寻常加快行驶，照旧强迫降挡的急加快，动力都市在全部加快流程中被捋得稀奇顺。但兴许是为了省油，于是变速箱在非急加快状况下会显得稀奇不肯意降挡，与福特平素的疏通调性孕育了鲜明的反差。由于就连福特自家的紧凑型SUV--锐际都市将油门踏板调校的万分敏锐，唯有油门踩得稍快，变速箱就会立刻履行降挡，期间还能感觉到降挡铿锵感所带来的驾驶兴趣。可崭新蒙迪欧却万分保守，变速箱对驾驶员足步的小幅行为素来不为所动，想要驱策加快本能，就只可靠深踩油门去实行。
此时再叠加这台2.0T鼓动机的峰值扭矩区间处于相对靠后的-rpm，而咱们常常行驶时转速又不会超越rpm，于是崭新蒙迪欧常常开起来的主观感觉，并不会像它的马力、以及7.76秒“零百加快”成绩那样，时间给人一种动力彭湃的感触。某种程度上来看，蒙迪欧的马力更像是“借债”，你不必力催它，它就不会还。
一辆车好不好开，转向是一个很重大的成分。全体来看，崭新蒙迪欧的转向调校很有高档感，但在精确度方面却略有缺少。之于是说蒙迪欧的转向具备高档感，首先即是由于它的方位盘关于底盘颠簸的过滤稀奇到位。不论是行驶在颗粒感很强的柏油路，照旧铺装原料差、有不少小坑洼的烂路上，崭新蒙迪欧的转向都能过滤掉路面的大部份琐细颠簸，终究留给双手的颠簸感稀奇小，很有一种奢华轿车的感触。
别的，关于大马力横置先驱车来讲，在急加快时常常会由于左右半轴不等长，且与轮胎毗连角度不同的原因，致使左右车轮承袭的扭矩巨细不同样，从而浮现方位盘朝一侧偏转，与双手较量的题目，这也是咱们俗称的扭矩转向。此时假如不加以阻止，那车头也会随之浮现偏移的题目。于是从前间在驾驶一些大马力先驱车的时分，驾驶员的双手都需求在急加快时牢牢操纵住方位盘才行。
而崭新蒙迪欧即便也是一辆马力、扭矩较大的先驱车，但由于扭矩转向孕育的方位盘回馈力却稀奇轻飘，即便是在弯道举行急加快，方位盘也只会稍微的拖一动手。别的，像是单侧轮胎碾过加速带或坑洼这类常常会拉扯方位盘的情景，表此刻蒙迪欧的方位盘上同样不显山不露珠，这便会使驾驶者时间处于一种神经放松的沉着驾驶状况，巩固了转向的高档气氛。
不只如斯，崭新蒙迪欧的转向回馈力还采取了轻便、柔柔的调校格调，在低速转弯、调头时，即便单手也能轻便滚动。而跟着速率和转向角度的升高，蒙迪欧方位盘的回正力也会很线性地缓缓变重，感觉万分细腻、恬适。
不过就像前方提到的，蒙迪欧的转向即便高档充足，但精确度照旧轻飘差了点道理。譬喻在高速行驶时，假如前线浮现了需求避让的阻滞物，常常咱们唯有要轻打方位就也许完陈逃避行为。而我在驾驶崭新蒙迪欧做出雷同职掌时，车辆实践的行驶线路却与我的预期浮现了轻微差池，当初我按预期打了点方位却感触不够，因而我又加了点角度，但车头的反响又稍微超越了我的预期，以致于我需求对转向举行轻微改正，才略保证车辆根据我的预期线路行驶。
别的，在猛烈驾驶举行大角度转向时，这台蒙迪欧的车头反映即便不慢，但全部行为却表露着慵懒的感触，并没有往常福特车型那种手起刀落的转向凌厉感。这不由使人感喟，曾经阿谁好动的青年蒙迪欧，当前曾经生长为了一名发端探索“得体”的中年人了。
崭新蒙迪欧SLA组织后吊挂
做为一辆福特，众人必然万分体贴崭新蒙迪欧的底盘表现。在悬架组织上，上上代蒙迪欧，也即是第三代蒙迪欧-致胜，它的后悬采取了SLA组织；而上代“马丁”蒙迪欧，也即是第四代蒙迪欧的后悬采取了越级般存在的全体连杆式组织，与捷豹XFL是同款吊挂。由于这类吊挂组织对路面打击的化解万分卓绝，于是四代蒙迪欧的车主遍及对这台车的底盘恬适性评估颇高。略显可惜的是，此次崭新蒙迪欧又将吊挂改回了同级干流的SLA组织，不过在悬架材质上，蒙迪欧照旧稀奇良知的，豪爽地在前吊挂下操纵臂以及前、后吊挂转向节处都采取了铝合金材料。并且还为后吊挂下操纵臂装备了一路整流板，也许优化底盘的空气流速，过程升高后悬升力来补充车身下压力。
而在实践感觉上，崭新蒙迪欧底盘给人最直接的感觉即是路感少。吊挂将路面上小摇动、小坑洼引发的颠簸过滤得干洁净净。这类状况说动听点叫摇动过滤全部，说刺耳点就叫做缺乏路感疏通。关于喜好驾驶的朋侪来讲，同级别漂亮L那种路感明晰又不失阻尼感的悬架生怕才是标杆。
即便底盘缺乏疏通感，但这也为蒙迪欧带来了卓绝的高速行驶恬适性。屡次跑高速的朋侪该当了解，高速的加速路段都市过程间隙安置那种稍微突出的加速带来暗示车辆降速，普遍家用车在过程这类路段时，常常都市显露出琐细的低价感，并发出喧嚷的音响。而崭新蒙迪欧在过程这类加速路段时，不只从底盘传来的颠簸感万分幽微，并且连噪音都压榨的万分到位，能为车内助员供给清闲的座舱感觉。
除此除外，蒙迪欧对车身姿势的操纵也万分卓绝。由于采取了中后段坚硬的避震调校，于是在面临高速变道超车和匝道转弯时，这台车的侧倾操纵稀奇好，乃挚友到险些让人发觉不到。而在急加快和急刹车的情景下，车身的仰头和拍板幅度也很小，不论是驾驶员照旧搭客，都能亲身材会究竟盘的“稳”。此时再连系滤震性突出的转向系统，蒙迪欧在绝大部份的常常驾驶中，创办的气氛都是舒适、恬适的。
不过，稳固的避震中后段也会使车辆在过程较大坑洼也许大加速带时，浮现较为猛烈的打击感，并伴有宛如避震器触顶的撞击声，同时后排还会浮现较大的抛跳感，在必然程度上殉难了走烂路的恬适性。整体来讲，崭新蒙迪欧并不像不少人预期的那般疏通，它彷佛更介意的是沉着感的创办，为驾驶者带来轻便、舒适的驾驶感觉，像是一位荷尔蒙渗透逐突变少的中年人，曾经明白不了小年老为甚么要去蹦迪了，吃完晚餐遛遛狗它不香吗？不过话又说归来，假如咱们审视墟市就会觉察，本来云云的蒙迪欧才是一款更好卖的蒙迪欧，终究这代车型主借使为华夏墟市开拓的，而往常国内那些主打疏通的中型车，了局常常都很凄凉......
在刹车足感方面，ST-Line版的蒙迪欧表现无可挑剔，刹车踏板没有虚位，制动力的释放与践踏深度之间的相关也稀奇线性。但当我试驾非ST-Line版的平凡车型时，不了解是试装车的题目，照旧采取了不同的制动系统，这台车的刹车足感并不像ST-Line版那样线性。刹车踏板初段大略有1厘米左右的虚位，会致使轻踩刹车时没有任何制动力，可假如加大刹车踏板的践踏路途，制动力又会以一种较大的力度染指，终究致使刹车足感很巍峨，在郊区低速跟车时感觉不是很好。
在年这个光阴节点上，驾驶辅佐耸然成为了耗费者购车时的重心查核项目。崭新蒙迪欧暂时预售的4款车型中，顶配以及次顶配搭载了Co-Pilot驾驶辅佐系统，扶助全速域自适应巡航、积极跟车、积极车道维持辅佐等功用。而顶配版本还也许额外选装一套名为“BlueCruise”的积极辅佐驾驶功用，根据官方的说法，这个功用也许实行“准积极驾驶”。
这套额外选装的BlueCruise限定只可在高速以及都市加紧路行使，车辆会过程6个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达对处境举行探测，并连系ADAS高精度舆图，以及GPS定位系统，积极鉴识车辆是不是处于也许开启BlueCruise的路况。在到达行使前提后，系统会在仪容板上暗示也许启动BlueCruise功用，这时驾驶者唯有按下确认键，蒙迪欧便会加入“准积极驾驶”形式，随后车辆将积极跟车转弯并维持车距。
在起用BlueCruise后，理论上也许同意驾驶员动手驾驶（只是是手艺层面扶助，但违犯交通律例，众人不要云云做），此时车辆将会过程车内的传感器探测驾驶员的双眼是不是离开路面，假如驾驶员的视野浮现偏离，系统将会暗示驾驶员收受，并退出积极驾驶形式。这个动手功用有些宛如于名驹的60km/h下列拥挤路况积极驾驶，但福特的BlueCruise扶助的速率到达了0-km/h。固然啦，出于平安性思考，BlueCruise也采取了相对保守的设定，假如相邻车道的车在没有充足平安间隔的情景下举行并线，系统就会退出积极驾驶形式，让驾驶员收受。
做为一辆美系车，并且还全系标配2.0T大马力鼓动机，不少人一定会担忧它的油耗表现。为了测试这辆车的实践油耗，我开着蒙迪欧ST-Line整整跑了千米，此中60%为郊区轻度拥挤路况、40%为都市加紧路，全程耗时2小时17分钟。在均匀车速44km/h的前提下，蒙迪欧表显百千米油耗为8.1L。关于一台重1.6吨、马力的中型轿车来讲，云云的油耗算是对照寻常的程度。
ST-Line版
虽说崭新蒙迪欧开着曾经没有了年老人的闯劲，但弗成否定，它的概略照旧恰似一位新潮的少年。在前脸策画上，崭新一代蒙迪欧根基沿袭了此前EVOS的格调，全体给人一种冷峭肌肉男的感触，尤为是分体式灯组和大嘴中网，观感万分霸气凌厉。就像此刻大部份新车同样，崭新蒙迪欧也供给了两种外貌版本可选。而咱们此次试驾的顶配ST-Line版本，则补充了熏黑的先后疏通化围困，并且针对车辆的后视镜、窗线、侧裙都做了熏黑解决，车尾还补充了黑色小鸭尾以及下方的疏通化分散器。
平凡版车型而非ST-Line版的平凡版车型，前围困则相对加倍抑制矜重，窗线采取镀铬策画，车尾也勾销了黑色分散器以及黑色尾翼。做为一辆年发表的新车，崭新蒙迪欧行使了暗藏式门把手，这也算是当下对照时兴的建设了。
车身侧面照旧是准则的三厢车外型，熏黑的车顶晋升了疏通感，ST-Line车型19英寸的刀锋式轮圈以及赤色卡钳也很有战负气味。尺寸方面，比拟上代车型，崭新蒙迪欧车身尺寸全方位晋升，此中车长补充了63mm，轴距补充了95mm。假如对照同为中型车的公众帕萨特，崭新蒙迪欧在轴距方面也有显然上风，乃至轴距比拟“B+”级定位的别克君越都要更长一些。
拉开车门坐进车内，崭新蒙迪欧的内饰同样与客岁上市的EVOS维持雷同的格调，最显眼的策画天然即是横贯整此中控台的1.1米长大屏幕了。这块巨屏由一路12.3英寸液晶仪容与27英寸4K中控触屏这两部份组成。两块屏幕的分辩率都万分卓绝，表面还做了防眩光解决，即便在阳光照耀下也不会有反光和泛黄的表象。
这块27英寸触屏能显示诸多讯息，并且主驾还也许过程下滑菜单建设将屏幕一分为二，云云副驾就可以在右边的分屏阅览爱奇艺视频也许操纵音乐了。
而行使三指左右滑动屏幕，主、副驾屏幕的功用还也许彼此切换，像是副驾建设好的导航，就也许过程三指一滑推送给主驾。由此也也许看出，福特确实对车机的功用性、方便性举行了透澈的思虑，终究才显露出了这套走在光阴前沿的人机交互系统，这关于一个保守燃油车厂商来讲实属不易。轻飘美中不够的是，崭新蒙迪欧采取的SYNC+2.0车机系统的内置运用偏少，等待能通事后续OTA进级举行补足。
最低配车型内饰需求注意的是，预售价15.98万的最低配车型，并没有装备巨屏内饰，而是行使了8英寸液晶仪容+13.2英寸中控屏的双联屏内饰，看起来也很不错。
做为一辆中型轿车，华夏耗费者对车内的空间请求平素严酷。而崭新蒙迪欧也不失所望，将尺寸参数上的上风，全部变化成了实践空间上风。以我cm的身高调度好驾驶坐姿后，前排头顶间隔天窗下沿的余量为一拳一指。此时到达后排，腿部空间再有两拳以上，头部也有一拳的余量，在中型轿车里算是相当卓绝的程度了。
过程一全日的试驾，崭新蒙迪欧给我的感触就像是一个巨无霸汉堡，即便身份是番邦食品，但15.98万的预售起步价曾经充足“快餐”。并且这款巨无霸的料还很足，放眼国内的B级车墟市，崭新蒙迪欧的轴距、马力和建设都是最足的。固然，巨无霸吃起来的感触一定也谈不上回忆无限，不过口味和热量关于绝大多半门客来讲曾经不错了。
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