在跑进新能源市场后，我们在当前大部分测评里看到了的比亚迪，都是像宋PLUS、秦PLUS、汉这样的王朝系列车型。然而，在此之外，主打纯电动通勤的比亚迪e网，其实也提供了一些好开又好养的选择，比如这9.58万元的起售的两厢车比亚迪e2。而几天奶奶镜头中要看到的是12.18万元的款比亚迪e2尊贵型，也就是顶配型号。

虽说是把比亚迪e2称为代步小车，可它应该跟大部分人想象的“代步”都不太一样，由于采用了两线掀背车身设计，它看上去确实会较为小巧。但实际上，我们在车头还是找到了大嘴式的多变格栅，插入大灯之上的镀铬条会与格栅内的点阵形成悬浮式拼接，视觉档次并不低。

虽说大灯不像王朝系列那样是矩阵式，但LED远近光灯腔却全为矩阵式排列，配合LED日行灯、自动头灯、高度调节与延时关闭等功能，综合照明与灯光效果都值得表扬。

与此同时，比亚迪e2的身上有不少运动化、个性化的设计，甚至是专门匹配的运动外观套件。

像前脸的C型导流孔、前唇分层气孔以及车尾后导流孔等等，这些是全系标准化的运动设计。而在车身侧面我们则会看到围绕了整个底盘边缘的环形贯穿装饰带，其采用了与车身不同色的独立装饰；同时，它的下包围在侧裙等区域也是独立结构，这对于降低驾驶重心、改善通过性都是有利的。

而从侧后方向看去，掀背式车顶有比较明显的俯冲感，而侧身上错位布局的双腰线也会切入到尾门上，成为贯穿式熏黑尾灯上方的小鸭尾。此外，后保险杠有带小尺寸扩散器的全黑色运动护板，在与侧裙呼应的同时，也能起到电池保护与通过性优化的作用。

驾驶舱设计上，8.0英寸全液晶仪表盘为嵌入式、10.1英寸液晶触控屏为悬浮式，中控台主要就是这对信息娱乐硬件，空调出风装饰与中控下挡板均采用贯穿式装饰。同时，在中控台、内门板、方向盘乃至座椅等等区域也都使用了红黑双色撞色覆盖，其中，方向盘与座椅为皮革，并提供了前排座椅加热功能。

信息娱乐方面，比亚迪e2搭载的DiLink2.0智能网联系统除了提供实时路况导航这样的基础功能外，还通过智能语音交互覆盖了空调系统，这在行车过程中会让驾驶变得更安全，而不同偏转视线或分心去操作悬浮式电子换挡机构上的按键或旋钮，屏幕也在继续提供自适应旋转来优化观察视野。另外，通过下载“比亚迪汽车”APP，车主能提前将手机与车辆进行身份绑定，实现远程车联车控，像电池预热、空调启动等等都能远程实现，在让用车变得智能的同时，也改善与乘坐、驱动相关的综合用车体验。

其它配置上，比亚迪e2还能获得倒车影像、定速巡航、上坡辅助以及带雪地的驾驶模式选择系统来辅助驾驶操控；而车舱使用方面，也会有固定式全景天窗、NFC数字钥匙、触摸式阅读灯、电动外后视镜以及内置行车记录仪等等。

乘坐空间方面，比亚迪e2作为一台两厢车拥有//mm，轴距为mm，这使得车辆能够为身高cm的乘客提供1拳+的前后排头部空间，而后座上的腿部空间也达到了2拳。同时，后座地板隆起并不高，前伸也只能放下42码的鞋。

三电系统方面，比亚迪e2搭载着一台前置电动机，它能提供70kW(95Ps)的最大功率与N·m的最大扭矩，匹配电动车单速变速箱，能实现km/h的最大时速。同时，容量为43.2kWh的磷酸铁锂电池组，则能支持车辆km的NEDC纯电动续航驾驶，0.5小时的快充能有效减少耗在补充电能上的时间，而1.5kW便携式充电器与7kWh家用充电桩也能让其充电变得足够便捷。

用车成本方面，按照0.5元/kWh的居民用电非高峰电价计算，实际驾驶测试中平均综合耗电量为13.5kWh/km的比亚迪e2，其百公里用电成本为6.8元，我们按照2万公里/年的行驶里程进行换算，比亚迪e2单月用电成本为.3元。

底盘之中，比亚迪e2前桥为麦弗逊式独立悬架，而后桥则为纵臂扭转梁式非独立悬架，由于两厢车与运动套件设计，整车的驾驶较为贴近地面，操控起来也相对容易些，而电机与电池布局也会让驾驶重心稍稍下降，让其在车身稳定方面保持不错的反馈。

写在最后

比亚迪的王朝系列中覆盖了轿车、SUV乃至MPV市场的所有主流细分级别车型，唯独缺少的就是两厢车，而这e网的比亚迪e2恰好补充了这一空缺，在比亚迪没有微型代步的情况下，它的补充对比亚迪来说也会比较有效。另外，它虽不是王朝系列车型，高档配置也不那么多，但设计、功能、动力都不逊色，实用性是在线的。当然，这不到7分钱的平均单位用电成本也会成为比亚迪e2说服消费者的一项法宝，看不上10万级的低配、又嫌20万的电车太贵，这12.18万就是顶配的比亚迪e2确实会是个不错的选择。