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排位赛时间：7月23日22:00

正赛时间：7月24日21:00

赛道介绍：

本站比赛的赛道名为“保罗·里卡德赛道”,坐落于法国东南勒卡斯泰莱小镇附近的一座古老高原上，当地气候为地中海气候。这条赛道是由法国的茴香酒巨头保罗·里卡德在年出资修建的专业赛道。

赛道全长5.km，共15处弯角、2段DRS区，正赛共53圈，高速弯和低速弯布局相对均匀。赛道的宽度很狭窄，跟车极难。赛道外侧有蓝色和红色的缓冲区，这些缓冲区由沥青和钨的混合物制成，如果赛车冲出赛道，轮胎就会严重磨损，长出“疙瘩”。这条赛道的缓冲区就像F1的趾压板，在高温的加持下，这条赛道对车手来说是巨大的挑战。

除了F1，保罗·里卡德赛道还举办其他的赛事，赛道共有种布局，从空中俯瞰赛道，你可以看到有几条路线有交叉，如果不了解赛道布局很容易迷路。因此这条赛道也被称为“蓝色迷宫”。

从赛道向南行驶10公里，您会发现自己置身于法国里维埃拉，这里是世界上最受尊敬的海岸线之一，这要归功于其美丽的海滩、美丽的海港小镇、美味的食物，还有令人难以置信的当地葡萄酒。

赛道攻略：

从发车直道起步，这是赛道上的第一段DRS区。在1号弯前刹车，挂5挡通过，之后一路升挡并全部油门通过2号弯以及3号弯之前的全油门路段。在3号弯前刹车，挂4挡通过3号弯和4号弯，在这组S弯中尽量保持匀。在5号弯前再次轻刹，挡位降为2挡并通过。

出了5号弯就进入了第二赛段，轻刹，挂4挡通过。之后全油门通过7号弯和一段中长直道，也是赛道的第二段DRS区。在8号弯前重刹，挂4挡通过，在9号弯前轻刹，挡位降为3挡并通过。

出9号弯后全油通过第三条直道和10号弯，这是一处高速弯。11号弯是一处U型弯，在这里车手们需要挂4挡并让赛车尽量靠外侧入弯，因为11号弯的半径是逐渐缩小的，弯心自然比较靠后。12号弯前轻刹并保持4挡通过，之后全油通过13号弯，14号弯前轻刹并再次挂4挡通过。出14号弯后就来到了15号弯，这是整条赛道最后也是最慢的弯角，挂2挡并以慢进快出的方式通过即可。

出15号弯之后全油门冲线，一圈就完成了。

天气：

7月23日：晴，25～33℃。三练开始时气温32℃，排位赛开始时气温33℃。预计赛道温度为43～48℃。

7月24日：晴25～34℃。正赛开始时气温为34℃。预计赛道温度为44～49℃。

轮胎策略：本站比赛倍耐力提供的轮胎配方为C2、C3、C4，属于中等硬度的配方组合。预计大部分车手将使用黄胎（C3）起步，一停换白胎（C2）。

看点：

①当下法国正遭受热浪侵袭，车队和车手面临巨大的考验。比赛周之前一辆法拉利车队的卡车在路上因高温抛锚。由此可见，本站比赛车队将专注于提高赛车散热效率，车队将如何平衡散热效率风阻？本站比赛会有几辆车能顺利完赛？高温是否会对车手的身体造成负面影响？

②在欧洲通货膨胀的背景下，车队的预算压力增加，在赛车零件损坏时一些车队选择不更换零件，而是直接修复已损坏的零件。地球组（中游集团）缩小与火星组（上游集团）差距的概率有多大。

③塞恩斯在奥地利站爆缸后将在本站比赛启用新动力单元并接受罚退，这意味着正赛他只能在维修区起步，无法协助队友勒克莱尔对抗红牛。法拉利是否能继续保持优势，在积分榜上缩小与红牛的差距甚至赶超红牛？

④迈凯伦迎来重大升级，赛车在练习赛释放积极信号，迈队在本赛季的进步空间还有多大？

⑤汉密尔顿将迎来职业生涯第场大奖赛

⑥FIA明确了本站比赛的赛道限制（如果在排位赛有赛车在限制区4条胎全出白线成绩会被取消，正赛则予以警告，若次数超标则会被罚时）。部分车手认为此规则过于苛刻，使车手没有足够的活动空间。

⑦奥地利站结束后FIA对规则进一步调整，具体内容：

1、车队只允许使用“柔性底板”3次，只允许海豚跳幅度超标3次。次数用完后，车队必须进行调整，否则将被取消成绩。此规则将在比利时站执行。

红牛车队领队霍纳对此持以下观点：我们只是在规则范围内对赛车进行设计（其实就是通过解读规则来钻漏洞），没有违规，FIA不应该因为某些车队在规则允许范围内对车队的设计进行过分干涉。也就是FIA认为车队以特殊的方式解读规则，这不是他们想要的，所以他们不允许车队这么做。

2、年的技术规则要求底盘边缘抬高25mm、扩散器喉部抬起、横向底板挠度（弯曲度）测试和强制安装垂直加速度传感器（用于监测赛车海豚跳幅度）。

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