在意大利北部的一个镇子里，有一个车迷的朝拜圣地，那就是马拉内罗梦工场，在这个工厂里诞生了无数神话，当然也包括今天的主角，一台首次悬挂跃马标志的V6双涡轮增压插电混动超跑——法拉利GTB。（图/文:蒋韬）

核心看点：

首台悬挂法拉利标志的V6超跑——为Dino正名

出色的性能——0-km/h加速仅需7.3秒

对南极的企鹅宝宝很友好——轴向磁通电机，25km纯电续航，纯电极速可达km/h

纯正V12声线——对称点火顺序/等长、调谐排气歧管等

法拉利细分市场新篇章

当V6与电动机同时出现在一台法拉利里，你一定会和我一样心生疑惑。不过好消息是，这不过是法拉利细分市场的全新篇章，V8与V12产品依旧会在各自的领域继续发光发热。

回到GTB，你会发现这是一台身形优美，同时又紧凑矫健兼具美感与空气动力学设计的新时代超跑。

扁平低矮俯冲的姿态，营造出超跑应该具备的气势，所有在车身上能够看到的开口弧线，都在美学和功能性上达到平衡。

比如前唇上犹如“茶盘”的前翼，可以在前轴上产生高水平的吸力和更大的下压力；前部犹如哑铃状的进气格栅，可以为发动机、变速箱以及高压电池的散热器提供充足的流动空气；前唇上的开口，可以改变沿车底吸入气流释放到汽车尾流中的流动方向，从而抑制汽车尾流的垂直扩展和阻力；日行灯下方的开孔，能为制动系统源源不断的输送冷却空气，来保证制动系统稳定的工作；连接左右尾灯的主动式后扰流板，可以在需要时展开，为车尾提供额外公斤的下压力，而类似这样的功能设计，在GTB的身上，还有许多。

当你站在一旁静静地欣赏这台GTB时，在惊叹之余，你也会感受到线条的简洁之美。虽然没有锋利的折线和锐利的棱角，但法拉利的设计就是这样，即使在静止时也能给你一种既优雅又暴力的速度感。

最能凸显这种感觉的当属车身的后半部，驾驶舱与机舱坚实的整合在一起，车顶微微下沉，与两侧机翼状的飞扶壁交汇于车尾，其中3D透明机舱盖下方浮现出的是动人心魄的跃马心脏。隆起的圆柱形进气口犹如飞机的发动机，在保证结构紧凑的同时显现了车辆的肌肉感。

全新设计的车轮不仅降低了重量，还露出了其中硕大的碳陶刹车组件。在赋予车辆美感与动感的同时，还可以通过两条轮辐间的缝隙抽取轮拱中的空气。如果您并不满足于此，法拉利还提供了碳纤维轮毂的选项，可以进一步降低8公斤的重量。

中置排气被放置于车尾中央，除了营造出高调的气场，也为超大的底部碳纤维扩散器预留出充足的空间。看似抛离传统的科技感尾灯，实则是设计师对传统双圆形尾灯的现代化尝试。

座舱内部除了保持法拉利应有的尊贵和豪华，与SF90Stradale一样采用了数字化座舱。置身其中，你不仅能够感受到强烈的战斗氛围，还能感受到皮质散发出的独特香气。

扑面而来的数字化也带来了全新的体验。副驾驶面前的驾驶信息显示器，可以让副驾参与到驾驶中来；驾驶员通过触摸启动按键，就能让所有组件苏醒过来；围绕仪表两侧的出风口下方，传统的控制键也均由触摸操作取代；当然仪表也由液晶屏代替，与座舱整体风格统一，不过缺少了传统指针式仪表的仪式感。

两侧的门板与中控无缝连接，中央经典的换挡区后方给你预备了放置了跃马钥匙的位置，同样无缝设计的还有座椅，只不过TA能在你与GTB肆意欢愉时牢牢的将你固定在原位。

V6，没错，是法拉利的V6

当人们滔滔不绝地谈论起法拉利的V8和V12时，也许真的会忽视一个事实。自年以来，所有法拉利一级方程式赛车都使用了V6涡轮混合动力架构，而这也凝结了法拉利70多年无与伦比的赛车运动经验。

这台V6发动机引入了°夹角，相较于90°夹角，较大的空间可以更好容纳涡轮增压器，而且在减小体积的同时也进一步缩短了空气进入气缸所需的时间和路径，最大限度地提升了进气和排气管路的流体动力学和效率。这样的做法不仅减小了体积与质量，还降低了发动机重心、提高了功率输出，最终的结果是：这台发动机拥有接近cv（约kW）的升功率。

而得到这样结果的原因，除了结构的优化，还包括匹配了转速更高质量更轻的涡轮、全新可变排量的油泵、氮化钢打造的曲轴、高达bar的高压喷油嘴等等新配件。而为了保证法拉利特有的迷人声线，这台发动机在制造之初就拥有“小V12”的称呼，通过对称点火顺序、等长调谐排气歧管等等方面的努力，无论在车内车外都能体会到动人心魄的高频高音。

事实上，当你靠近跃马的心脏，你还会发现，GTB的发动机位置十分靠下，几乎是和车轴平行的位置，不难想象，GTB不仅快，而且会是一台开起来很有趣的车。

轴向磁通电机是驱动电机也是发动机的起动机

位于发动机和变速器中间，是体积更为小巧的轴向磁通电机，这种电机不仅能够缩短车辆的轴距，而且还可以充当发动机的起动机。并且在纯电模式下，结合7.45千瓦时的高压电池包，电机可以输出kW的最大功率和N·m的峰值扭矩，让GTB可以以纯电的方式行驶25公里，极速可达km/h。

最终，整套动力系统可输出的最大功率为kW，峰值扭矩为N·m。推动这台干重仅为公斤的GTB加速至km/h仅需2.9秒，继续加速至km/h仅需额外消耗4.4秒，极速超过km/h。

有驾短评：时间回到上世纪，恩佐的儿子Dino曾向自己的父亲建议推出公路中后置发动机车型，但恩佐认为这种应用于赛车的引擎布局对民用车来说不利于操控，选择坚持前置V12GT。直到Dino英年早逝，恩佐为了纪念自己的宝贝儿子，将法拉利的V6发动机命名为Dino。

回顾法拉利的发展史，也许你会发现，当时Dino的建议，对后期法拉利的发展有多么重要。如今第一台悬挂法拉利标志的V6双涡轮增压插电混动超跑来到我们面前，售价为.8万元，我想除了惊叹之外，更多的是为Dino正名，当年那小子说的没错。