奔驰宝马是先出普通版的C级和3系，然后在此基础上升级成AMG和M的车型。所以，可以说只有四叶草版本的车型才能代表阿尔法罗密欧的实力，才是一台完整的充满意大利味道的阿尔法罗密欧。

留意观察生活中的细节其实是一件很有趣的事情，可能会让你在平淡中找到一些乐趣和思考，比较喜欢做的一件事情是看偷偷别人吃饭，或许会有点不礼貌也常常会把自己看饿了，但是却可以看出一些性格方面的小端倪。比如说在吃便当的时候，不管是低端的盒饭还是高端的定食，我们通常会发现两种不同类型的人，一种是一开始就把最好吃的吃掉的人，还有一种就是把最好吃的东西留到最后吃的人，这两种人的性格特征肯定会不一样，两种吃法也是各有利弊，所以说也很难区分孰优孰劣。

在汽车品牌里面也有类似这样不同的性格，比如奔驰就是先吃最好的那种，先把S级拿出来，然后再把C级和E级给到消费者；而阿尔法罗密欧就是把最好的留到最后的那种，在Giulia和Stelvio推出多时之后，他们总算是把顶级的四叶草版本带到了国内，也让伸长脖子翘首期盼的车迷们避免了罹患颈椎病的隐忧，终于等到了！

这些车迷之中当然也包括，对于Giulia和Stelvio其实已经非常熟悉了，对于阿尔法罗密欧这个品牌也有着不少想法，感兴趣的话可以去看看之前写的《如果我是罗密欧，我会打造一台什么样的朱丽叶》，越是了解就越是期待，想开四叶草都想了差不多一年了，终于在18年的第一天体验到了，而且还是在F1赛道上跑的，这种好事当然是要马上分享一下好让大家都羡慕一下。

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阿尔法罗密欧一直宣称Giulia的车型的研发是自上而下的，也就是先开发顶级的四叶草版本，然后再做减法从而推出入门版和中间级别的车型，这也是阿尔法罗密欧的独有的一大特点，跟奔驰宝马的做法都不一样，奔驰宝马是先出普通版的C级和3系，然后在此基础上升级成AMG和M的车型。所以，可以说只有四叶草版本的车型才能代表阿尔法罗密欧的实力，才是一台完整的充满意大利味道的阿尔法罗密欧。

在赛道开过Giulia的四叶草版之后也算是真正明白了阿尔法罗密欧所说的自上而下研发的优势所在。开过普通版Giulia的人多数都会对于他的底盘和悬挂赞赏有佳，懂行的车迷都说阿尔法罗密欧把钱都花在车底看不见的地方了，这种超值的体验就是因为普通版Giulia的底盘就是直接沿用了四叶草版本的，十足的用料和碳纤维传动轴之类的好货都有，开起来当然爽。当我们把Giulia还原成最初的样子，配上一台跟这套功底深厚的底盘相对应的发动机时，阿尔法罗密欧舞台的大幕才真正拉开。

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匹马力和牛米才配的上这套好底盘嘛，这是在F1赛道飞驰的时候说的最多的一句话，真的是超有激情和乐趣的一台车，跟AMG和M的体验完全不同，倒也不是说谁快谁慢，但是可以很明显的感觉到意大利跑车的风格，这是德系性能车给不到的。说简单一点，就是德系高性能轿车可以给到你又精准又稳定的操控，但是阿尔法罗密欧还能再给到你一些灵性，也就是带有一点不羁来让你觉得没法完全掌控，用最喜欢的追女孩子经验来探讨的话，就是这样的女孩会比只会听话的女孩更吸引人更迷人一点。

这台2.9T的双涡轮增压V6发动机跟法拉利有着千丝万缕的关系，虽然并不是非常赞同，但是确实跟法拉利加州T上面那台非常像，所以最常规的说法就是法拉利把V8发动机去掉两个缸以后给阿尔法罗密欧来用了。四叶草有了这台发动机以后不但可以爆发出强悍的性能，在声浪方面也有了巨大的提升，切换到RACE模式之后，悦耳的发动机开始喷薄而出，0转以后还会有音爆，这其实也是法拉利和玛莎拉蒂的一大传统优势，排气声比较张扬和好听。

说到RACE模式，这也是四叶草版本所特有的，在普通版Giulia的DNA之上可以选择RACE模式，当切换到这个模式之后，发动机声浪会明显高亢起来，避震也会进入运动模式，其他诸如发动机和变速箱响应之类的肯定也会立刻进入战斗状态。但最关键的是，在RACE模式之下，所有的包括ESP在内电子辅助系统都会被关闭（ABS当然还有的），这可是普通版Giulia车主最想要的一项功能啊，总算是可以放开手脚畅快跑了，也能体验到更多更高级的驾驶乐趣。不过普通版Giulia也不要眼红哦，打听下来的消息是，之后的普通版Giulia车型也会增加这个功能，时间可能是在明年。

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除此之外，四叶草在外观内饰上也跟普通版有着比较大的区别。前脸部分的进气口更大，还增加了引擎盖开口，再搭配上碳纤维的空气动力学包围让车辆前部看上去更凶悍。车身侧面有造型好看的碳纤维侧裙，轮胎也升级到前后的宽度，前后刹车当然都是超跑级别的，还能选装陶瓷刹车，价格也不贵只要X万块（X＜5），都想问一下光买刹车不买车可以吗？车尾方面区别就更夸张了，分体式的碳纤维尾翼加上左右四出排气还有巨大的尾部扩散器，可能是这种车经常需要把车尾留给别人看，所以在车尾设计上会特别下功夫。当然唠，阿尔法罗密欧喜欢在看不见的地方花钱的优点依旧还是有哦，具观察，四叶草版的车顶和引擎盖都是全碳纤维的，为了轻量化真舍得下本啊。

内饰自然也离不开大量的碳纤维装饰，再搭配上ALCANTARA面料才够性能感，还可以选装碳纤维的赛车座椅，这也是意大利超跑品牌的惯用做法。

四叶草的碳纤维座椅跟多数跑车品牌所采用的RECARO不同，用的是SPRACO的，造型和做工都感觉更加赛车化一点。

方向盘上的点火按钮被换成红色的了，这个也是跟法拉利一样的，觉得普通版Giulia车主一定都会想要改一下这个提升逼格的小东西吧。

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在开四叶草跑完赛道之后，还留意到一个小细节，由于原厂使用了倍耐力的高性能轮胎，所以在赛道上的磨损会比较大一些，但是磨损的方式跟其他车有点不一样。一般来说高性能车在跑完赛道之后，胎肩的磨损会比较大一点，因为在弯道中车辆会有倾斜，会让轮胎受到斜侧向的巨大压力，但阿尔法罗密欧的不一样，轮胎磨损更多的发生在胎面中间，也就是说阿尔法罗密欧在弯道中依旧可以保持轮胎水平地与地面接触，从而获得更完整更好的抓地力。从这个侧面也可以看出阿尔法罗密欧在底盘方面是有多用心吧，怪不得可以有这么高水准的表现。

阿尔法罗密欧在四叶草版的Giulia放在最后引入中国，可能是源于各种机缘巧合，但是却是实实在在地把最好的留在最后吃的做法，觉得积极的意义会多一点，因为对于阿尔法罗密欧这个充满个性与独立精神的品牌来说，他们的车就是为了懂行的有品位的人来准备的，就是为了来丰富一下大家的口味的，所以放在后面吃会更能品出好味道，只不过要小心一点，别让别人把这最好吃的一口给抢了哦~

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