在车圈里粉丝众多的狠角色车型没有一百也有八十，但被大家公认一口一个“神车”叫着的，却是有两款某光和本田思域。关于这两款车的江湖传说，大家肯定也有所耳闻，前者是礼拜六晚秋名山见，输的留下车标。后者是红绿灯口一决胜负，十秒之后看到回旋镖尾灯算我输。

但“秋名山神车”是网友们根据一些好玩的巧合事件自己创造出来的，而思域的性能传说却是真有其事，上世界八十年代本田以发动机供应商的身份来到了F1赛场，并为F1带来了首款涡轮发动机，一段疯狂的故事就此拉开了序幕。

磨炼了一段时间后，在~赛季，本田凭借着性能堪称变态的1.5t双涡轮增压V6引擎（本田RAE发动机），帮助威廉姆斯车队连续砍下了两届总冠军。嗯……才1.5升的排量在强能强到哪儿去？也就最大马力匹，转速能干到转。

对此国际汽联都坐不住了，比赛没悬念谁还看呢！削减，必须削减，还得使劲削减！于是在赛季，本田涡轮机在一些新规则的限制下，最大马力被削到了匹。然而国际汽联万万没想到，事情还是没按剧本走，采用了新本田发动机的迈凯轮车队，提前6站就锁定了年度总冠军。

积分高出了第二名三倍，迈凯伦的两位车手，“车神”塞纳和“教授”普罗斯特，在16站的比赛中赢得15站唯一输掉的一场还是因为他俩双双撞车出局。其中塞纳撞车原因竟然是他在套别人圈时，被对方不小心怼了。我去！这还咋玩？干脆一刀切，把涡轮全禁了，F1就这样开启了一段无涡轮时代。

对此本田并没有慌，甚至还有点想笑。你们不会真以为我只会玩涡轮吧！接下来的三年本田又用新的自吸发动机，帮迈凯伦拿了个三连冠，也就是说~这六年间的所有冠军车队用的全是本田发动机。

年本田退出来了F1，原因是本田创始人，本田宗一郎去世。本田公司需要认真考虑生计问题，避免烧钱的活动，而本田对外宣称的退出理由却让很多车迷记忆犹新，那就是，在F1已经没有可追求的目标了！

虽然退出了F1，但本田并没有放弃对速度，激情的热爱。本田把多年积累下来的技术用来强化自家的量产车，以此创造出了一个家喻户晓的名字。Type-R！

第一款Type-R车型是有着“东瀛法拉利”之称的NSX，NSXType-R相比普通版本NSX发动机马力是一样的，重点在于做了许多轻量化的设计，减重了了公斤。

接下来出场的是IntegraType-R，他的原形是一款家用车，所以这次本田改得比较彻底，发动机，车身，悬架，内饰统统重做。

不过以上两款车产量都不怎么高，而且和中国市场也没啥关系，所以人气都一般般，真正把Type-R发扬光大的，还是今天的主角思域Type-R。其实早在年，思域就已经有过性能车版本了，当时本田看中第三代思域拥有不错的操控性，就给他换上了拥有赛车技术的发动机，并将这款车型命名为思域si。在三十多年前思域si就有匹马力，百公里加速不到八秒，极速也可以接近km每小时，配上它低调的外表，妥妥的扮猪吃老虎神车。

而Type-R版本的诞生，再一次拔高了思域的性能上限，也让这份性能不再低调。车头，车尾，轮毂，侧裙，方向盘都有了醒目的大红色LOGO视觉冲击力非常强。初代思域Type-R有一个大名鼎鼎的代号EK9，他的心脏则是著名的本田红头发动机之一b16b。显眼夺目的大红色就是他强大性能的最佳证明，排量1.6升的自吸发动机在本田VTEC技术的加持下，能榨出匹马力，红线转速高达8转。一脚地板油带你飞。

在动力以外的方面，EK9也做了大幅强化，就拿轻量化来说吧，当时本田把车里能拆的东西基本全拆完了，甚至连一个喇叭都没留，换来了EK9不到公斤的车重。轻巧的车身，爆表的动力，这样恐怖的搭配让EK9在当时的赛场上横扫千军。后来他还在速度胜地，纽博格林北环赛道刷出了8分47秒的优秀成绩。从此思域Type-R与纽北结下了不解之缘。

1年本田推出的代号EP3的第二代思域Type-R，它的外观变化不大，还是两厢造型，经典的冠军白车身加红色车标。不过EP3的内核就非常值得说道了，被称为最强红头机的K20A，匹马力，转，在隧道里拉到红线区，你会知道什么叫万鸟归巢的声浪。

7年第三代思域Type-R问世，而且还分成两个车型。欧洲版代号FN2，延续了传统的两厢造型。代号FD2的是日本本土车型，则首次采用了三厢车的形式，这也标志着思域Type-R踏进了四门性能房车的大门。FN2/FD2搭载的依然是K20A发动机，只不过他在产品末期的终极版压缩比高达11.7，转可释放匹马力，最大扭矩牛米。随便一向在当时就堪称恐怖。

而且K20A的缸体强度在当年也是日系一霸，所以它的改装上限非常高，转速破万什么的都是小菜一碟。对此本田性能粉们，还一句名言：升功破百，万转红头，VTECistheking

代号FK2的第四代思域Type-R诞生了,这次本田放弃的自吸，取而代之是本田最新的王牌2.0T地球梦涡轮增压发动机，最大马力匹，最大扭矩牛米，百公里加速5.7秒，极速km。思域Type-R的性能又迎来了一次飞跃，不过在众多数据中心，最让车迷津津乐道的，还是7分50秒63，FK2成功打破了纽北赛道前驱车的圈速记录，成功新王登记。这个成绩是什么水平？当时保时捷turbo的圈速是7分54秒，法拉利f的圈速是7分55秒。

可以说FK2直接一战封神，但记录不可能永远保持下去。后来FK2被对手以不到40毫秒的微弱优势，拉下了王座。本田当然表示不能忍，他们想要的是彻底征服纽北，让所有人一提起纽北最速前驱车，都会本能的想起思域Type-R。

于是在年基于现款思域打造的第五代思域Type-RFK8横空出世，FK8采用了和上一代同款的引擎，但是通过调校将马力调高到了匹。它的底盘也做了全面升级，用多连杆后悬挂代替了之前的扭力梁，操控性强了一大截。而且FK8还拥有着出色的空气动力学的设计，车头车顶的扰流片，车尾的大尾翼都是为它量身打造，能为车身提供非常好的下压力。

所以车迷们都知道，FK8刷新圈速已经是板上钉钉了，唯一的问题是它到底能快到什么程度。最终FK8给出了答案，7分43秒80，直接把之前对手的记录甩了5秒多。在FK8大红大紫的时候，普通版的第十代思域也在国内成为的销量一霸，甚至还被视为同级标杆。

大家可以回想一下你见过多少汽车上市时，媒体写过类似于这样的标题，某某某到来能干掉思域吗？某某某上市这次真的慌了！这背后的原因主要有两点，一是普通版思域沾了Type-R的光，有一定情怀信仰加成。另一方面就是思域的产品力确实不俗，尤其是在性能方面有着强大遗传基因的turbo发动机1.5t竟然的爆发匹马力妥妥的同级领先。

思域的实测的百公里加速也能干到七秒出头，很多车迷心心念念的国产也很快就要上市了。国产两厢思域基本保留了海外版原汁原味，掀背造型，中置双出排气，小鸭尾，下扩散器，车顶扰流板运动范儿十足。一句话帅就完事儿了，对于本田来说思域Type-R已经是Type-R家族里硕果仅存的一位了。其他几款Type-R车型都已经消失在了历史的长河中，如今的思域Type-R扛起了本田性能之魂的大旗，而从普通版十代思域的身上，我们也能感受到一种生生不息的传承。只要你心中还有着对激情的热爱，还有对速度的追求，那些传说就永远不会老去。