距离保时捷Boxster和Cayman车系弃用他们家经典的水平对置6缸自然吸气引擎已经过去三年了，虽然从感性的角度来看水平对置4缸涡轮增压引擎似乎是减配，但从实际的表现来看可谓是有过之而无不及。而从市场表现情况来看，这一代的Boxster和Cayman和他的前辈们一样，每年依旧可以卖出台左右。所以可以看出更换引擎并没有让真正的消费者们有过多的微词，毕竟销量是不会骗人的。

虽然销售情况非常喜人，但有情怀的保时捷并不认为涡轮就是车系的一切。所以这次他们带来了一台更有追求的车：水平对置6缸自然吸气发动机的CaymanGT4。

熟悉保时捷的车迷都知道，CaymanGT4一直都是车系中顶尖性能的车款，这次的GT4同样没有令人失望。全新一代的CaymanGT4搭载了一台4.0升水平对置6缸自然吸气引擎，极限转速可以达到转。这台发动机源自于上那台3.0升水平对置6缸涡轮增压引擎，只不过去掉了涡轮并且将排量增加到了4.0升。

而为了达到更加优秀的动力表现，保时捷为其换装了全新的缸盖、气门、活塞、连杆以及曲轴，进气歧管同样也是全新设计的新产品。最终的成品可以在转输出最大马力匹/转，在-转输出最大扭矩牛·米，与之搭配的是一部6速手动变速箱。同上一代GT4相比马力增加了29匹，而扭矩则维持不变。保时捷表示虽然S版本上那台2.5升水平对置4缸涡轮增压引擎也可以轻轻松松达到匹的水平，但4.0升水平对置6缸自然吸气引擎可以无需担心涡轮迟滞的问题。

之前在保时捷没公布动力总成的信息之前很多人猜想他会选择GT3上那台4.0升水平对置6缸自然吸气引擎，但事实证明大家都猜错了，但为什么保时捷没选择那台性能卓越的引擎呢？那是因为当初保时捷将GT3上那台引擎旋转了度之后放入车身中部之后，发现已经没有空间来放置油箱了。保时捷保证虽然不是GT3上那台激动人心的引擎，但现在这台引擎依然有着极其优异的性能表现。

同时基础标准版Cayman打造而来的GT4在排气方面并没有沿用原来中置双出的设计，转而使用了和GT2RS相同的双边单出的设计，虽然并不清楚这样改进的原理，但我相信保时捷的工程师一定是为了更出色的性能才做出这样的改变。更低的车身姿态，全新的前杠，更加巨大的侧进气口以及相当夸张的尾翼让人一眼就能认出他是车系当中的顶级车款。

保时捷官方公布的最高时速为英里/小时，具体的加速时间还不清楚，但可以知道的是绝对会是一个相当震撼的成绩。全新的可调式尾翼可以提供比上一代车型多达50%的下压力，达到了磅（约合公斤）。为了获得极致的性能，GT4采用的是GT3上同款的前悬挂及刹车，刹车系统标配的是15英寸刹车盘配合上前6后4活塞卡钳。如果讲究一点的话可以选配碳陶刹车套装，前刹车盘的尺寸升级到16.1英寸，后刹车盘尺寸升级到了15.4寸，碳陶刹车最大的优势并非刹车力道而是无需再担心激烈驾驶时候的热衰减。可调式减震、ABS以及车身稳定控制系统同样源自于GT3RS，所以他的操控表现可想而知了。

防倾杆顶部连杆、外倾角以及前束都可手动调整，只不过比标准版低了1.2英寸的离地间隙是固定的。带有扭矩矢量控制的多片离合器式限滑差速器的加持让他的操控性能绝非标准版车型可以相提并论的，而从991上就开始换装的电动助力转向也已经不像当初那样具有争议了。

操控性能的提升自然离不开一套好的轮胎，GT4选用的是米其林PilotSportCup2或者DunlopSportMaxxRace2的轮胎，尺寸为前后。稍显遗憾的是20寸的轮毂并非是GT3上中央锁止的结构，但不出意外的话很可能会在选配列表里面见到。

这一代GT4相较于老款车型在重量方面有所增加，达到了0磅（约合公斤），即便是同CaymanGTS相比也重了磅（约合91公斤）。其中部分原因是由于新的扩散器以及更重的启动电机，但我想粉丝们应该会理解换装6缸引擎而带来的些许增重。

虽然这部引擎使用的复合材料油底壳、锻造活塞以及等离子涂层的气缸在保时捷这都已经不是什么新鲜物件儿了，但他却是保时捷第一款搭载自动启停的水平对置6缸引擎，恐怕他的出现也是为了应对越来越严苛的油耗及环保政策，好在他可以手动进行关闭。与其他手动挡不同的是，GT4的转速匹配功能可以通过一个按钮来进行关闭，而在其他手动挡上除非你关闭车身稳定控制系统否则无法单独进行关闭。

这台车系中的顶级性能车款在国外的起售价为美元，作为参考一台标准版Carrera的起售价为美元。虽然现在国内还没有公布价格，但结合上一代车型来看会稍低于，估计在-万左右，所以是选择性能卓越还是更有情怀就看潜在消费者的想法了。