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谁的车最拉风，谁的车最低趴，不是你改装的低趴捷达王，而是那些superroadcar。超跑应该具备的三个特点:拉风符合空气动力学的造型，超过匹的马力以及超低的离地缝隙，这些因素早就了超跑对于道路条件要高于其他车型。那么国内的超跑们就究竟是如何顺利的通过减速带以及马路牙这些底盘杀手的围困呢。超跑底盘特点，让坑坑包包伤不起相比较超跑以及普通车型托底带来的危害以及损失，超跑托底的维修费简直是天价。现代超级跑车的底盘充分考虑到了空气动力学特点，在底部一般都有碳纤维的气流扩散器，而且为了降低整车的重心对于发动机以及变速器的高度更是要低于普通车型，所以托底一次的维修费可想而知。超跑托底的原因除了超跑的离地间隙比较小，另一个原因就是超跑一般都不提供低速怠速模式，往往轻点油门就蹭的一下就出去了，很难控制通过减速器以及马路牙的速度，让驾驶者反应不急。可变悬架让超跑告别拖地超跑除了一些专用的运动车型为了让车辆更加适合多种驾驶场景推出了多驾驶模式，可变悬架得到了广泛应用，现在超跑主要是使用电磁可变悬架以及空气悬架两种，在遇到需要一定通过能力的路面时候可以通过改变悬架参数，提高车身通过性。延长坡度，加垫板加垫板对于很多超跑车主在洗车店以及小区会经常使用，减少铺坡度可以让超跑的前唇顺利的通过减速带，有些超跑厂商为了追求更加纯粹的驾驶感受，不提供可变悬架，但是往往都会赠送垫板，方便超跑日常驾驶。斜过法斜侧通过减速带以及马路牙最初是始于极限越野运动，后来被广大的老司机采用。先让一侧轮胎通过避开了车辆侧裙最低的部分。毕竟超跑最主要的扩散器一般在前唇以及尾部，这两个部分会产生超跑最低的离地间隙，只要避开这两个地方，就可以让车辆顺利的通过马路牙。超跑也不一定低底盘其实超低的离地间隙是为了获得路面气流的顺利用过，但是我们气流的粘滞阻力并不会剧烈变化，很多超跑厂家同样可以提供一定离地间隙的前提下保证空气动力学特性的适应。所以超跑并不一定低底盘。超跑并不适合日常驾驶，少出门少托底超跑在城市的驾驶非常痛苦，很多超跑的驾驶坐姿以及传动的控制都是应用于赛道的设计，对于城市驾驶还是稍欠火候，偶尔开出去玩耍一下还可以，作为代步工具还是不太适合。也许超跑的天堂应该是在赛道，不要让马路牙囚困住这些车辆的天使。

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