丰田在年将凯美瑞轿车引入到了中国市场，那时还搭载着2.4L发动机的它，被放在与奥迪、奔驰中型豪华轿车相似的水平线上，35万级的售价坐实了它的商务车身份。可就在其进口销售的同时，广汽丰田的功能工厂内已经开始了凯美瑞合资国产的准备，这使得我们在一年之后便看到了它的合资量产版。国产落地使得这台35万级的豪华商务车，迅速蜕变为一台20万级的家商两用产品，而在完成国产的首次换代后，其更是降到了19万级。一时间，雅阁、帕萨特这样的中型商务轿车有了直接对手。而这样的定价政策从年又发生了一次变化，在丰田凯美瑞以19万定位卖了10年之后，第八代凯美瑞将全系门槛下降到了17.98万元，也是从此时开始，中型三厢轿车市场三足鼎立的大幕正式拉开。千年老三的逆袭去年凯美瑞卖掉了18.52万台，这使得它与迈腾/帕萨特之间的年销量差距从曾经的10万台，首次压缩到了4万台之内。而在遭受疫情侵袭的年第一季度当中，凯美瑞却以超过3万台的销量，超越了雅阁、迈腾、帕萨特暂时坐上了同级别细分市场的头把交椅。而从刚刚出炉的04月销售统计来看，销量超过1.5万台的成绩仍在保持它保持强势。要说凯美瑞当下是市场中的号召力有多强，从它当前的销售价格就能够看出来。就在本月，广汽丰田推出了款凯美瑞改款车型，这应该可以解读为全新的款。虽说已经通过年度改款推陈出新，可新车的到来却并没有导致现款车型的价格波动，其在全国市场当中的销售优惠最多不过3千元，而且还是在预订等待提车、店内分期贷款等情况下才能够享受到的。一直以来，本田雅阁都被认为是保值率最高的中型轿车，而现在丰田凯美瑞似乎也有了竞逐这一头衔的打算与底气了。这是什么样的神仙颜值？回归到凯美瑞本身来说，外观应该算得上是它在同级别市场中最显著的竞争优势了。即便是对比同样换代之后的雅阁、帕萨特，甚至是在这次改款中换上了运动套件的奥迪A4L，凯美瑞都会是冠军头衔的最大热门。尤其是我们镜头中看到的运动版，它在家族阵容定名中被命名为2.0S锋尚版。相比于标准车型的独立下大嘴样式，凯美瑞S从雷克萨斯那里学来了不少好东西，这X字母样式的一体化格栅就是最具冲击力的部分。通过全黑色的喷涂装饰，它从视觉上能够将V型装饰条的黑色面板融合到一起，这自然也就把大灯所占据的区间一同囊括在内了。而在凯美瑞S改善空气动力学结构的导流孔当中，这种在夹层面板中达成的气孔，能够协助车辆获得更加强烈的直接进气改善。这与我们在雷克萨斯内看到的类似夹层结构非常相似，这显然是让运动版在驾驶过程中能够真正实现更佳车头控制的原因。双色车身结构也是帮助凯美瑞S获得神仙颜值的关键，悬浮车顶的设计理念首次进入到了合资国产的传统三厢轿车市场。C柱半黑半白的喷涂方式直接改变了它与用户之间的关系，其显然不再是一辆高级通勤代步工具，同样也会直接帮助车辆在运动市场找到一席之地，并让驾控乐趣成为凯美瑞车主的需求与增长点。从侧后方来看，我们会更加坚定自己对这台车的解读。围绕在整个底盘之中的侧裙会让凯美瑞S更贴近于路面，这是运动轿车最基本的改造方式。而且从斜后方30°角我们还会找到单边双出排气管、后保险杠扩散器以及尾箱盖独立尾翼，这些无不是会让奥迪A4L改款车型车主也忌惮三分。逃不掉的起步发力，低油耗扳回一城从驾驶反馈来说，凯美瑞的确存在一个挥之不去的问题，那就是其所搭载2.0L自然吸气四缸发动机，其在与可模拟10速CVT无级变速箱的支持下，很难完成积极的起步响应，乏力感从启动发动机、踩下油门的同时便会被感受到。这实际上是因为这台2.0L自吸机在设计上，本就更加偏向于高转速扭矩，其虽然起步乏力，但在进入到开阔直线道路时，凯美瑞S却能够在4,rpm之后带来阵阵推背感，这一点儿也不比雅阁TURBO差。而且相比于雷克萨斯ES上的M20A-FKS型号2.0L四缸发动机，M20C型号不仅以Ps/N·m的调校水平占据数据优势，同样在油耗控制方面做得更好。5.8L/km的工况综合油耗的确相当诱人，何况这还是一台车身长度达到4.9米的大5座产品。在空间属性本身就有所保障的情况下，更低的驾驶成本显然也会吸引到年轻的驾驶人朋友，退一万步说，就算是一台标准版本的丰田凯美瑞，其出众的颜值也会让成为其继续抗击雅阁、迈腾/帕萨特的敲门砖。

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