中科白癜风让白斑告别 http://www.t52mall.com/
[资讯-牛车网]在近些年的汽车宣传中，我们总会听到“风阻系数”一词，而这一词语往往又被吹嘘夸大，甚至有些厂家宣称它能大大提升车辆的动力性能，不过这些说法纯属是在忽悠消费者，那么接下来，我们就来了解一下风阻系数到底是怎么回事？众所周知，一辆汽车在行驶时，不仅看重自身的科技与动力配置，同时还必须注重物理学对于车辆的制衡，在车辆行进时主要作用力为牵引力、重力及阻力，而阻力又被主要分为两种，包括滚动阻力与空气阻力，我们今天着重介绍的风阻系数便属于空气阻力之中。空气阻力大致概念就是行驶时，前方的空气会被压缩，车身两侧及底部表面还会与空气进行摩擦，并且尾部向后的空间会有部分真空地带，从而还会形成各类紊流，引起这些作用力的统称就是空气阻力，厂家通过风洞实验和下滑实验可确定一个参数，用它便可计算出详细的空气阻力，这个尤为重要的系数便是风阻系数，以Cd为单位表示，在日常行车时，还要把风力附加在内。风阻系数越大，表明汽车行驶中所受阻力越大，为了克服这些阻力，汽车将会需要更多的牵引力，主要来自于我们熟知动力系统，不过这并不代表风阻系数越小车辆加速性能就会大大提升，毕竟以如今的汽车动力而言，克服空气阻力实在太简单了，在动力提升方面仅能起到略微作用，而风阻更多会影响到车辆的燃油经济性，风阻越小，发动机所需抵抗空气阻力所输出的功率也就越小，从而油耗也会相应降低。那风阻系数究竟对油耗有多少影响呐？经研究发现，在理想环境下，风阻系数每减少10%，油耗则会相应下降7%，想要降低风阻系数，那就对车辆的设计有着较高要求，通常情况下，流线型越强的车型风阻系数也会更低。这里还要说句题外话，人类已知的形态中，水滴被视为风阻系数最低的物体，仅为0.05Cd，而目前的家用汽车领域中，轿车通常风阻系数在0.3以下为优秀水平，SUV由于造型高大、重心高，则会达到0.35-0.4左右，这也是我们通常所说SUV油耗更高的一个原因，当然油耗还与车重、传动效率等因素密不可分。既然说到了流线型，那无疑会让很多人联想到各类超跑，它们的造型多数更加低矮、扁平，是不是风阻系数也会变的更低呐？其实结论并非如此，超跑的风阻系数往往会高于表现优异的普通轿车，而从这点来看，也恰恰证明了风阻系数对于加速性能的影响并非如此重要，但也不是说超跑就完全不在乎风阻系数了。那为什么超跑对于风阻系数并不追求极致呐？这里还需要提到另外一个关键词就是下压力，其实风阻系数和下压力就好比两个对立面，普通汽车需要更好的燃油经济性和更小的风噪，所以自然会将风阻系数尽量做到最小。但对于超跑而言，它们在赛道中的时速往往会达到km/h甚至km/h，所以就需要更多的下压力将车辆死死地按在地面上，保证其更稳定更快速的通过弯道，这就使车辆在设计之初，就要在风阻系数与下压力之间拿捏一个合适的点，也会因此牺牲部分风阻系数去换取下压力。另外，我们还可在超跑车身上看到许多空气动力学的设计，例如扰流板、气坝、侧裙、尾翼、扩散器等装置，设计之初并非为了美观，而是真真切切具有实际作用的，在车辆高速行驶中可以提供足够下压力，不过对于普通家用车而言，安装这些套件就是真的为了美观了。最后让我来看下风阻系数的具体公式：风阻系数=正面风阻力（牛）×2÷(空气密度（千克/立方米）×车头正面投影面积（平方米）×车速平方（米/秒）)

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkjg/6701.html