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从热浪袭人的迈阿密，到日久岁深的伊比利亚，F1本周又将在巴塞罗那加泰罗尼亚赛道展开较量。自年启用以来，加泰罗尼亚赛道连续见证了30多届西班牙大奖赛的升腾跌宕。但这里除了赛车之外，还有很多别样的故事。

经常看赛车的朋友，一定不会对这个表情包感到陌生。图中的这位小朋友，就源于西班牙大奖赛。

年，法拉利车手莱科宁遭遇退赛，这位小车迷难掩失望、泪流满面。但随后出人意料的一幕发生了。莱科宁突然出现在休息室，给这位小车迷带来一个超大的惊喜。

一向“严肃”的莱科宁此时也变身暖心偶像，不但与小车迷握手，而且还把自己的帽子送给了小车迷，小车迷瞬间破涕为笑。

这场比赛莱科宁虽然遗憾落败，但他用偶像的力量给那位小车迷带来鼓励。5年过去了，当年的小车迷如今已然翩翩少年，但相信他会一直记住那个发生在加泰罗尼亚赛道的成长故事，并继续爱着F1。

除了励志的温暖瞬间，加泰罗尼亚赛道也不乏经典的争斗场面，此时我们的脑海中定会浮现出年首次西班牙大奖赛车神塞纳与曼塞尔的火花四溅、年哈基宁领先至最后一圈突然退赛将冠军拱手相让，还有年汉密尔顿和罗斯博格的队友撞车双双出局。

年总冠军曼塞尔与塞纳齐头并进及年总冠军哈基宁最后时刻遗憾退赛年汉密尔顿与罗斯博格队友相撞Part1加泰罗尼亚赛道为何难以超车？

然而，相比起很多其他赛道，加泰罗尼亚赛道总体而言是一条略显沉闷且稍欠精彩的赛道。

究其原因，首先从赛道特性来说，加泰罗尼亚本身就是一条难以超车的赛道。在赛道布局上，加泰罗尼亚有3个高速弯、3个中速弯、3个低速弯以及2条直道，是一条非常全面均衡的赛道，可以全方位测试赛车的动力、轮胎、下压力和平衡性等多种调校。也正因如此，加泰罗尼亚多年以来都是F1季前测试的首选场地。

布局均衡全面的加泰罗尼亚赛道

但是，和匈牙利亨格罗宁、摩纳哥蒙特卡洛街道因赛道狭窄导致难以超车不同，加泰罗尼亚因其弯道布局的特点，使得后车在弯道中因受前车“脏气流”(DirtyAir)的影响无法足够贴近前车，从而也难以在随后的直道上利用DRS实现超越。

根据电脑模拟计算，对于年以前的F1赛车，前车的脏气流可对身后5秒范围内的后车形成扰乱。当后车追至前车1秒钟距离时，后车的下压力会下降6%；而后车如果足够幸运可以追至前车0.5秒距离，那后车的下压力会进一步下降12%。

后车下压力水平因前车脏气流扰乱而降低

下压力的降低，将导致后车无法以最佳速度通过弯道。

后车(黄色虚线)在T3受前车(红色虚线)脏气流扰乱而损失下压力并明显降速

但是，年F1赛车改为通过地面效应来获取主要的下压力，前车脏气流对后车的影响显著降低。在本赛季前5站比赛中，年F1赛车跟车能力确实有所提升。本周，在更加以“超车难”而著称的加泰罗尼亚赛道，年F1赛车的改革成效也可得到进一步的实测和验证。

另外，加泰罗尼亚赛道的相对“沉闷”，还在于F1每年的第一次季前冬测多数都在这里进行。各车队通过季前测试对新赛季的赛车积累了大量的数据；可以说，没有哪里能像加泰罗尼亚赛道这样，让各车队做出如此充足的准备。一切都在掌握固然是好事，但从另一方面说，也会在一定程度上降低比赛场面出现未知甚至惊喜的可能性。因此，加泰罗尼亚便留下了“按部就班”的印象。

这个星期，各大车队自首次冬测之后重回加泰罗尼亚。他们可利用本站机会重新校准他们在测试时积累的各项数据，为赛季后续的比赛提供更多的数据支撑。而对于这个周末的比赛，各大车队也都带来不小的升级。

Part2车队的升级更新(UpdatesofUpgrades)1Ferrari法拉利车队

法拉利将在西班牙大奖赛进行本赛季首次主要升级。据了解，法拉利会带来新的底板(Floor)设计,尤其是底板边缘的细节。

法拉利F1-75车底细节

另外，法拉利也许会对扩散器做出调整。这种扩散器设计在澳大利亚大奖赛的第一次自由练习时曾在勒克莱尔的赛车上短暂出现过，目的是优化车底气流的拉取(Extraction)效率。

法拉利(上图)、红牛(中图)及奔驰(下图)的赛车尾翼、梁翼及扩散器对比(迈阿密站)

前5站比赛，法拉利F1-75赛车平均每圈比红牛RB-18赛车慢0.2秒左右。这周的升级，希望能够弥补这一差距。

法拉利F1-75赛车的宽大侧箱(Sidepod)2RedBull红牛车队

赛季，F1赛车的最低限重为公斤。虽然这一标准较上个赛季增加了46公斤，但由于新规下的F1赛车设计大变，因此赛车超重成为了各个车队的一大难题，其中红牛更是被超重问题严重困扰。但幸运的是，红牛车队对RB-18赛车的减重措施成效明显。据了解在西班牙大奖赛前，RB-18又将成功减重7公斤。

本周西班牙站红牛RB-18赛车的尾翼

同时，红牛还对RB-18的动力单元(PowerUnit)、尤其是散热系统进行了优化。而在空气动力装置方面，扩散器、底板前沿以及尾翼（尤其是端板）的升级都不容忽视。

红牛RB-18赛车的内部构造

另外在迈阿密大奖赛时，围场中盛传红牛车队已经使用了预算帽中关于赛车研发经费的75%，也就是万美元的研发预算，红牛已经花费了万元。但据了解这一消息并不属实，红牛目前实际只开支了这一预算的18%，因此并不存在赛车升级后劲不足的困扰。

3Mercedes奔驰车队

在巴塞罗那的季前测试中（如左下图所示），奔驰W13赛车使用的并非他们现在较为极端的“零侧箱”设计。

W13赛车在巴塞罗那(左)及巴林(右)测试时的两版侧箱

虽然模拟计算的数据显示“零侧箱”设计（如右上图所示）的赛车要比巴塞罗那测试版的赛车快很多，但奔驰在前5站的实际成绩令很多人十分失望。本周重回巴塞罗那，相信奔驰可以更好地校准和对比两个版本的侧箱数据。

另外，虽然车手拉塞尔一度表示奔驰如能解决“海豚跳”，那90%的问题都能迎刃而解，但其实众所周知“海豚跳”只是问题的外在表现。有观点认为，奔驰问题的根源在于“零侧箱”设计使得底板外露的部分过多（如下图所示）。

奔驰赛车底板外露部分(黄色虚线)明显多于红牛及法拉利赛车

虽然模拟计算数据优异，但在实际赛道上没有侧箱覆盖的底板部分刚性不足，工程师为了提高底板稳定性又被迫增加赛车重量，并由此引发了一系列恶性循环的问题。

相比起红牛和法拉利在各自策略和战术上的精益求精，奔驰到本赛季第6站仍然困惑于赛车设计的最初理念，这对于一支志在卫冕的年度冠军车队来说，情况实在不妙。

4AlfaRomeo阿尔法罗密欧车队和周冠宇

在伊莫拉对赛车侧箱以及底板进行升级后，阿尔法罗密欧车队本周将继续优化底板设计。车队工程师表示，加泰罗尼亚是阿尔法罗密欧C42赛车特性较为适合的赛道，因此有信心在本周比赛取得更好的成绩。

另外，库比卡将代替周冠宇参加车队的第一次自由练习赛，原因是库比卡刚参加完倍耐力在伊莫拉的轮胎测试，阿尔法罗密欧车队需要他在西班牙为C42赛车收集更多的技术数据，而中国车手周冠宇则将完成剩下两次练习赛、排位赛以及正赛。

周冠宇抵达加泰罗尼亚赛道

周冠宇上一站在迈阿密遗憾退赛，希望他本周能够稳定发挥并取得突破。

Part3亲临加泰罗尼亚赛道

早在年，广东体育频道著名赛车评论员张海宁便远赴巴塞罗那，亲自驾驶采用V8引擎的F1赛车体验加泰罗尼亚赛道，他也是国内首位完成F1赛车试驾的电视媒体人。

用于试驾的是一辆年版飞箭(ARROWS)A18赛车，当年的卫冕年度总冠军、英国车手达蒙·希尔(DamonHill)就是驾驶这款车登上了年匈牙利大奖赛的领奖台。

由于近乎极限的赛车性能以及缺少电子系统的操作辅助，F1赛车并非人人都能驾驭。受邀参与活动的媒体记者只有通过驾驶技术、身体条件等全方位的严苛测验，才能获得驾驶F1赛车驶上加泰罗尼亚赛道的宝贵资格。

张海宁通过一系列测验后获得F1赛车试驾机会

终于，V8引擎开始狂啸，只有公斤重的A18赛车轻快地一跃而出。一档、二挡、三挡，F1赛车极其高效流畅的变速箱凌厉地带动着引擎的声调时而嘹亮、时而咆哮。在以准确的赛车线贴地驶过雷诺(Renault)和随后的几个弯道后，赛车又被深踩油门升至四挡，引擎旋即以野兽般的力量将Nissan直道迅速吞噬至身后...

张海宁驾驶F1赛车完成加泰罗尼亚赛道试驾体验

一圈的试驾时间如闪电般极速，但却是一段极其珍贵的赛车体验。虽然绝大多数车迷都无法亲身体验无与伦比的F1赛车，但我们都可以身临其境般地观赏由广东体育频道专业赛车评述员为您带来的F1赛事精彩直播。

Part4西班牙大奖赛直播时间

5月21日22:00（北京时间）排位赛

5月22日21:00（北京时间）正赛

（本文图片来源：ChainBear,Motosport,Autosport,The-Race.

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