首序

结束了温暖海角波尔蒂芒的围场竞逐，本周F1迎来背靠背，转战意大利，来到位于艾米莉亚·罗马涅大区首府博洛尼亚以东约40km的伊莫拉赛道。赛道全长4.km，仅设置一段DRS区，是20赛历中首条逆时针环绕，设置18个弯角，需完成63圈长距离比拼。

其半永久性赛道的属性决定了在方程式赛历演进史上的诸多特色——速度快，缓冲区小，孕育出不少经典时刻——05年“头哥”阿隆索神走位封堵舒米超车线，红蓝攻防战力压车王夺魁；还有那令人扼腕叹息的94年黑色五月，罗兰德·拉森博格在Villeneuve弯与一代车神埃尔顿·塞纳在Tamburello弯高速撞击水泥护墙为这项运动奉献出了年轻的生命，老巴则在VarianteBassa弯经历惊魂一刻，一度陷入昏迷，无数车迷为之垂泪。

坊间对于伊莫拉赛历安全性的质疑甚嚣尘上，承办方不得不屡次对赛道布局进行修改，降低平均时速，增加缓冲区域，09年更是直接砍掉Bassa弯进而拉直末段，从18号弯Rivvaza驶出后拥有近1.2km全油门路段，做到了安全性与极限超车的兼顾。而伊莫拉素有“小纽博格林”之称谓，狭窄多弯，需要较高的下压力调教，同时因有全油门段所占比例相当，需找到机械抓地力与直道末尾速的平衡点，全程易守难攻，超车不易。

作为当今疫情特殊形势而主要集中于欧洲大本营赛事的大背景下，伊莫拉时隔十四年后重归赛程，现役车手中只有Kimi有过驾驭经验，舒马赫曾在这里拿下七次分站冠军，车神塞纳同样不甘人后，创造了85-91破纪录的七连杆，传奇由需后人书写，继葡萄牙一举打破业已尘封多年的获胜场次记录，小汉渴望用一场胜利向自己的精神偶像传奇塞纳致敬，而排位赛上却为队友博塔斯抢戏——后者仅以0.s的微弱优势力压“刘一圈”夺下赛季第四杆，前十车手中只有两台梅奔与塔炮选择中胎起步，余者皆选择红色软胎，正赛日有些轻雾微风，赛道温度摄氏20上下，比赛一触即发……

祸福相依的梅奔与全军覆没的红牛

五盏红灯熄灭，博塔斯顺利守住杆位，小汉在出一号假弯后节奏略有卡顿，2号弯前被塔炮挤占内线有利位置超越，跌落P3，几圈后跟车困难，行进至12圈时英国人报告赛车右前胎磨耗严重，衰竭早于预期，可能需要提前进站。19圈，20圈维斯塔潘与领跑的博塔斯先后停站换胎，“刘一圈”开始领跑，但尚未拉出一个完整的PitLane。

出站后BOT迅速被塔炮追近，已达到1s内使用DRS距离，车队通过遥感数据收集告知芬兰人底板受损，于是乎，三叉星车组索性牺牲博塔斯，让其为小汉充当僚机，尽全力阻挡塔炮（战术与18赛季蒙扎2v1助刘易斯成功翻盘Kimi如出一辙）由于赛道特性，维斯塔潘迟迟无法完成超车，23圈时三段已落后小汉0.s，接下来四圈英国人不断刷新最快圈，时速可到1‘18sLow至1’17sHigh，四圈内快于塔炮近5s，第28圈时已趋于28.2s的一个进站窗口，此时上苍再度眷顾汉密尔顿，30圈奥康引擎传导故障停靠边缘，小汉利用25s的虚拟安全车出动时机，完成换胎，借此完成对于BOT与VER的undercut，虽在第二次安全车出动时错过进站距离，但领先优势巨大，二圈出站后仍手握轮胎优势，以个人第93冠完成对于人生传奇标杆的传承怀念与敬意。

队友BOT虽然第二圈赛车底板受损，但逐步顶住了后方荷兰小将的冲击，在被小汉完成反超后一度落后英国人6s，43圈重压下出15弯失误被塔炮强势拔节，但比赛尾声时荷兰人在这条轮胎损耗相对温和的路段出现了极其罕见毫无征兆的右后胎爆胎进而车辆打转陷入砂石堆退赛，BOT得以重回次席，最终有惊无险地1-2带回。

红牛在塔炮退赛后，将希望押注于阿尔本身上，孤注一掷的中性胎坚守，只可惜安全车返回后超越佩雷兹操之过急，赛车打滑横斜于砂石区，跌落队尾P15，所剩无几的情形下注定了大牛的本周颗粒无收！

此役后，梅奔以pts提前加冕车队制造商桂冠，也完成了车队七连冠这样一个前无古人的荣耀（打破了99-04年跃马六连冠王朝记录），成为本周围场内的最大赢家。

中游集团竞争白热化地球组冠军花落谁家尚未可知

若论近期表现最为出色的车手，除却两位三叉星车手（自然是领奖台的常客），当推雷诺车队的“大活宝”丹尼尔·里卡多莫属，自纽博格林重回阔别了近两年的香槟位后，本站发挥出彩，排位赛P5为第二天的正赛奠定基调，15圈进站更换硬胎后速度平稳，行将终了时使用旧胎冷静的抵挡住了小牛的冲击，再度为雷诺带回一个颁奖台位次，只是我看得有竟点惋惜，里卡多生涯两次跳槽均在其所属车队冉冉复兴前夜，19年放弃红牛远走雷诺，21年再度改换门庭，与“小活宝”兰多·诺里斯搭档银箭，其后红牛一举技压跃马一头，而雷诺逐步回归中上游方兴未艾之际，里卡多却又一次别离，心悦夫君而夫君飘然去远，令人不胜唏嘘！而雷诺车组的另一干将奥康却又一次因为赛车稳定性问题退赛，这已是法国车手本季第四次受困车辆技术问题，使得雷诺错失了一举拉开与竞争者积分差距的良时。

而赛季初因设计理念与三叉星相仿，被戏谑为“粉色奔驰”的赛点最近却颇带些后劲不足的意味。穆杰罗与纽北，兰斯·斯托尔两次退赛，上站阿尔蒂芒，莽撞超车令其赛车严重损毁，赛后与诺里斯的口水战更是夺人眼球，或许是太多的场外因素分神，本站斯托尔与队友塞尔吉奥·佩雷兹双双未能入围Q3，（自施蒂利亚湿地排位赛后首次），首圈斯托尔与马格努森发生剐蹭，被迫更换前鼻锥，消耗50s宣告了本站争抢积分希望的破灭。倒是P11中性胎起步，赛局伊始不温不火的佩雷兹凭借前方车手不断进站与自身流畅柔和的保胎模式，在第一个stint前拥有一个干净的巡航节奏，出站后旋即超过阿尔本，虽然尾声跌落一位，但P6完赛为赛点带回8pts，算是赛点近来不顺的些许安慰吧。

而另一支竞争“地球组”冠军的昔日豪门迈凯伦则已将主要精力投注于下赛季改用梅赛德斯引擎而相匹配的空气动力套件，底板与赛车尾部后悬挂的研发中，剩余四站逐步测试新设备，本季升级基本结束，当下雷诺引擎的马力输出不足与在诺里斯赛车上频繁显现的电子传路缺陷令英国99后新星陷入了连续三站的得分荒，伊莫拉排位赛勉强进入三段终决选，第五排发车的两人鲜有超车机遇，风平浪静的银箭车组存在感不足，在维持既有性能下带回积分已是难得，拿下10pts的两人在极其不利的条件下将希望延续，但平心而论，银箭已着眼于下赛季的大踏步前行，对于本年度探花次第争夺抱持随遇而安的无欲无求心态，兴许轻装简从的他们卸下包袱会有意想不到的发挥而未可知。

目前，里卡多两次登台引领雷诺车组三站豪取34pts，积分榜以1pts身位占据先手，赛点与银箭同积pts虎视眈眈，三队的季军之争愈演愈烈，当是未来车迷观赛的主要看点。

红色跃马呈现冰火两重天领导者无能车队三军受累

在上一站赛前，维特尔曾爆出遭受跃马歧视性对待的言论一时掀起轩然大波，而事后虽然歪头收回言论，本人从经济角度与赛车习惯性齿轮转向与下压力设置角度分析其荒谬论调（目前仅落后雷诺32pts，仍存在追分可能，车队积分榜会转化为真金白银的利润分红，第六要比季军少拿w刀，这w并不是小数目，会为赛车研发提供额外支持，故而经济角度梳理不通；同时维特尔驾驶红牛RB09-RB13驰骋称雄围场所仰仗的正是废弃扰流扩散器时代的高下压力设计，而乐扣作为法拉利系阿尔法·罗密欧前身索伯车队的跃马青训营车手，对于跃马的低下压力调教驾轻就熟，赛车驾驶风格与空力性能显然于查尔斯更易上手，因此成绩快于歪头自然也是理所当然的）

但作为明年即将加盟阿斯顿·马丁（今年唤作赛点）的维特尔，剩余跃马生涯遭遇技术性屏蔽无可厚非，法家自然将更多的升级套件应用于未来担纲乐扣的身上，而维特尔作为跃马的弃子自然不受重视，这也解释了缘何排位赛乐扣能连续冲入前排发车（本站再度位列P7），而本站后维特尔仅有两次跻身Q3，更是惊诧的连续九站止步Q2的真因。

虽说维特尔即将脱下红色战袍，法拉利对其冷眼相待，但至少也应该像跃马的诸多前任那样好聚好散，体面的结束豪门履历（看客可参照埃迪·埃尔文，车队在告知其离队决定的情况下依然鼎力相助，与米卡·哈基宁车手冠军竞逐直至赛末方才功败垂成；巴里切罗车队则为其举办了告别仪式，由衷的赞颂了老巴为车队辅臣的光辉印记；阿隆索与马萨都得到了应有的尊崇），可是今日一战，法家却坐视维特尔出现前鼻翼损伤情况而不置可否，满面漠然，车队只是淡淡回应一切正常，赛后还是梅奔在博塔斯受损的底板下发现了歪头的零碎配件，社交媒体上点赞法家，真是一种无声的辛辣讽刺！

而赛中勒克莱尔明显要长距离表现优于德国人，摩纳哥小将驾驶得心应手，15圈换胎仅用时2.2s仿佛令人依稀回溯了法拉利重回巅峰的错觉，后半节赛车也是表现平稳，最终P5完赛证明了他的能力与潜质。而使用中胎起跑的歪头，轮胎长距离耐久优势一度让其排在P5,，看到了久违的积分区期冀，但脑残技师不出意料的再度拖累，赛车左右前胎与右后胎安装失误，换胎用时长达13.1s！出站后排在拉塞尔身后，彻底将获取积分的光明前景葬送。据悉，赛后再未同跃马车组任何人通话，只是淡然地表达了展望土耳其站的努力，这大抵是哀莫大于心死的至高境界吧。

法拉利总部马拉内罗工厂距离伊莫拉小镇不过十余公里，因此也吸引了众多车迷前来助阵，只是“主场中的主场”车迷看到如是乎一半火焰，一半海水的高下立判，不知该作何感想。其实，自从领队让·托德卸任，无论是多梅尼卡利还是比诺托，都不是一个绝对意义上的好领导者，去年发生的多次内斗事件（巴西站后五圈时双双爆胎，索契维特尔拒绝如当初约定承诺将领先位置交还给勒克莱尔，中段赛车故障引发虚拟安全车让梅奔趁乱占据1-2）不胜枚举，其实笔者不相信跃马没有好的技术人才，只是领导者和稀泥式的尸位素餐使得车队缺乏该有的秩序及车手战术定位，生动的诠释了“一将无能，三军受累”的真实意涵！

小红牛下半程追击迅猛瑕不掩瑜车手彰显价值

去年，彼时还效力于大牛的加斯利因表现不佳被下放二级场队ALPHATAURI（即小红牛），所有人都看衰这位法兰西年轻人的方程式未来，怕是就此沉沦，然而不服输的加斯利却在小牛阵中升华了自我的价值，上赛季倒数第二站圣保罗力压汉密尔顿赢得职业生涯第一个领奖台，本季在蒙扎在一片混乱中幸运的利用早进站换胎与数次安全车出动的胶着局面下得益，在屈指可数的幸运下又遭逢小汉误闯P区红灯的低级失误罚时，自身实力加持的GAS第二次静态发车时冷静大胆的超越斯托尔，赛末面对圈速处于劣势的不利形势顽强的抗住了卡洛斯·赛恩斯的冲击，爆冷夺冠。一度被赛车资深媒体人评价为“开着小牛的大牛级车手”，小牛车组与红牛顾问马尔科博士给予其续约加薪的承诺，并开诚布公的点明未来对于其加盟大牛持开放态度，也可视之为对这位车手一年来优异战绩的最好褒奖！

本站加斯利虽在正赛中遭遇“terminalsituation”（动力单元终端的不可解致命缺陷）而早退，但排位赛中跻列P4却充分压榨了这台赛车的全部性能，流畅顺遂的驾驶技术显露无疑。“士隔三日，即更刮目相看耳”年轻人的未来一片坦途，前方可期！

小牛队中的另一员猛士，俄罗斯车手科维亚特同样经历红牛淬炼，也与加斯利同样的为大牛“降级”，本站创下了年度最佳排位P8，帮助小牛首次同步进入Q3，正赛前半段虽然波澜不惊，但借助于安全车时机果断进站更换新软胎，尾声时接连翻过佩雷兹，勒克莱尔，生生咬住里卡多，仅以毫厘之差排在P4，与生涯的第一次庆祝时刻擦肩而过，亦可谓智勇双绝，令笔者击节赞誉！

KImi获封伊莫拉站最佳车手余勇可贾不减当年

作为当下车手中硕果仅存的70后车手，冰人有着丰富的伊莫拉参赛经验，曾在03赛季屈居舒米身后，取得P2的最佳战绩，也有过05赛季杆位发车却在领跑时遭遇故障退赛的苦涩，而今云淡风轻，褪尽铅华后回到梦开始的索伯车组（即为今年的阿尔法·罗密欧）唯一经历赛中加油时代的伊莫拉参赛车手，比赛对于年逾不惑之年的基米已然成为了充溢着激情斗志与即兴享受乐趣的体验。

老当益壮的冰人在昨日的伊莫拉使用中胎足足坚持了49圈，成为最晚完成一停的车手，而14圈的第二个stint足够利用红色软胎全速追击，安全车退出后，冰人完成了两次漂亮的超车，最终P9完赛，（排位赛首节即遭淘汰，排位P18，正赛上升九个顺位；另一车手吉奥维纳兹末尾出发同样P10完赛拿分）其分秒无缺的精确精神使其成为当日最佳车手。虽然处于生涯暮年的冰人驾驶一辆不具有竞争力的赛车，登台成为一种奢望，但完成车队续约的莱科宁明年将继续飞驰，不知有那个瞬间曾勾起了你对于冰人那一段段光辉岁月的丝丝入扣……

“酱油组”——哈斯与威廉姆斯

哈斯早前便宣布车队出于经济开支考虑将不与旗下两位车手续约，丢却了谋生饭碗的两人在场上开的无欲无求，丝毫看不出对于比赛的吞噬欲求，只有首圈马格努森赛车打滑与末段驶入维修区退赛得到了转播镜头的照顾，而全程销声匿迹的格罗斯让几乎是难觅影踪，仅在位次表上注明了其排名，充分体现出这支美利坚新车队如今沦落为叨陪末座的不入流定位。

另一边厢，赛季还唯一吞蛋的没落贵族威廉姆斯完全是亵渎了先辈车手的彪炳汗青。曾几何时，它也是与跃马等量齐观，共同分享八次伊莫拉夺冠殊荣的顶级存在。而昨日却只是滑稽的看到拉塞尔安全车缓慢行驶下离奇撞击旁侧隔离板，忍俊不禁的背后或许还夹杂着几许悲怆，拉提菲又是第三度P11完赛，与积分区相差临门一脚，但至少保证了在副班长位次的摆脱中占得领先身位（P11位次对比：3-1）聊表一笑罢！