已经忘了中国品牌在市场上拉开轿跑序幕的是什么车了，这不重要，重要的是，现在的年轻消费者要想选择一部又有颜值、又有性能的轿跑车型，不用再看合资或进口车型的脸色，中国品牌自己就有。

长安UNI-V，在去年上市时就已经凭借超高的颜值以及不俗的性能，收获了众多年轻消费者的青睐，特别是那一根以往在动辄几十上百万的跑车上才能见到的主动式尾翼，着实狠狠赚了一波眼球。当然，如果说去年上市的1.5T版本在“激动车驾驶员”眼中还差了点意思，那么这次长安即将推出的2.0T版本的UNI-V，或许能让他们心服口服。

前几天，受到长安汽车的邀约，去到位于重庆垫江的西部汽车试验场，提前感受了一下UNI-V的2.0T版本，长安汽车这次也对它十分有信心，直接在西部汽车试验场中划分了0-米直线加速、刹车、“锅底”高速环道、麋鹿测试、金卡纳赛道等多个区域来让我们感受2.0T版本UNI-V的实力。

在说2.0T版本UNI-V的驾驶表现之前，我先啰嗦一下它的设计，毕竟拥有了更强横的动力加持，长安汽车自然也想着能够让UNI-V设计上变得更凶狠一些，无论内外。从车头开始，长安汽车就为2.0T版本的UNI-V带来了更具攻击性的设计，造型抢眼的前唇配合两侧雾灯区域镂空的导流孔，以及侧面类似风刀的设计，将它的战斗姿态又提升了一个层次。

侧面的变化不大，但下方侧裙的设计也比此前更激进，而到了车尾，设计简洁但不失攻击性的后包围，不仅同样有两侧的风刀与前包围相呼应，同时还拥有类似尾部扩散器的设计，再配合双边共四出且口径不小的排气，完全将UNI-V的推到了性能车才会拥有的激进外观设计的范围当中。

而在车内，内饰布局没有变化，方向盘也同样是那副大小合适手感出色的双平方向盘，而对于喜爱驾驶的年轻人来说，长安汽车这次为2.0T版本的UNI-V在车内带来的最实际的改变在于一体式运动座椅，这副座椅拥有极佳的包裹性以及侧向支撑，在激烈驾驶时能够非常出色地固定住驾驶者的身体，在同级别甚至越级的运动车型当中，恐怕都找不到第二副如此适合激烈驾驶的座椅。

好了，回到正题，2.0T版本的UNI-V开起来到底怎么样？前面也说过，这次试驾并非长距离的路试，而是一次场地试驾，换言之，长安想让我们首先体验的，是2.0T版本UNI-V的操控和动力实力。

2.0T版本的UNI-V所使用的动力总成是蓝鲸2.0T发动机与爱信8AT变速箱，账面数据ps的马力以及Nm的扭矩真不是盖的，在0-m直线加速区域，用弹射起步，瞬间就能听见车轮的嘶吼，若非TCS介入，这种突破抓地力之后的嘶吼应该会持续很长一段时间。这台蓝鲸2.0T发动机在深踩油门加速时十分“气长”，即便到了高转速区间，也不会有任何动力衰减的感觉，一直深踩油门，给到驾驶者的感受就是发力-持续发力-换挡继续发力，特别畅快。而有一说一，爱信8AT变速箱的表现也很不错，锁止转速很低，能够给到驾驶者一种动力传递非常直接的感觉，这也在很大程度上为UNI-V的加速感受带来了提升。

在直线加速区域的末端，则是考验UNI-V刹车性能的区域，0-m加速后的尾速一般都会超过-kph，在这样的速度下，UNI-V的刹车距离也非常短，场地中设置的用于刹停的区域大概也就米，UNI-V只用了不到一半便稳稳停住。值得一提的是，UNI-V的刹车力度十分线性，驾驶者对刹车踏板施加的任何一点力都能清晰地反映到刹车力道当中，这对于驾驶者预判刹车距离十分受用。

由于这次UNI-V的麋鹿测试并没有让我们去驾驶，而是由教练来进行演示，所以没法以亲身的驾驶感受来向大家说明，不过我们在观看演示时，能够看出2.0T版本的UNI-V在通过麋鹿测试时，车身姿态控制得非常不错，没有一丝会失控的迹象。

对我而言，这次试驾的重头戏自然在于能够让我们激情一把的“金卡纳”赛道计时挑战，在长安汽车多位陪驾教练以及工程师共同“制造”出的金卡纳赛道中，包含了直线、低速弯、高速弯、蛇形绕桩、连续变线等等障碍，十分考验车辆的综合操控性。

驾驶UNI-V驶入金卡纳赛道，最初的直线区域又让我体验了一次它暴躁的加速能力，足够的推背感与越发高亢的发动机、排气声浪一起将车速飞快地提升。在快接近弯道时，大力踩下刹车，UNI-V制动性能真的能让人感到信心十足，在金卡纳这种小赛道中，我都敢于去选择晚一些的刹车点来攻弯。

转动方向盘入弯，你会发现UNI-V并没有刻意去营造沉重的转向感受，而是让驾驶者可以更轻松地去驾驭它，它的车头可以说十分听从方向盘发出的指令，车头的指向几乎没有延迟，这样的表现无论是在赛道中还是日常驾驶，都能够让喜欢驾驶的人爱不释手。同样，别看UNI-V的身材不小，但在弯中却十分灵活，悬挂在面对蛇形绕桩、连续变线这类会造成连续重心转移的情况时，丝毫不拖沓，并且侧向支撑性也非常优秀，更难能可贵的是，在某些弯角稍带一些刹车入弯时，车尾会表现出在受控范围内的轻微外甩来帮助车辆过弯，实可谓极限又高且乐趣十足，这种特质，我想喜欢没事去赛道跑跑的人，应该都会喜欢。

当然了，本就喜欢跑金卡纳的我，在UNI-V的强悍动力以及高过弯极限的加持下，一不小心又拿到了当日圈速榜的第一名，若不是倒数第二弯刹车点选得太晚而小失误了一下，说不准能够拿下三天的总榜第一。在我看来，2.0T版本的UNI-V，真的已经具备向那些个合资、进口的运动、轿跑车型发起挑战的资格了。

这次试驾让我看到了2.0T版本UNI-V的实力，我也希望更多即将购车的年轻消费者，特别是喜欢驾驶的年轻消费者能够在它上市后第一时间去试驾，去了解它的实力，然后再做出选择。噢对了，在马上就要开幕的重庆车展上，2.0T版本的UNI-V就会正式上市，到底长安汽车会不会在售价上给到惊喜？我们拭目以待。