都说保时捷的敞篷跑车是业界代表，宝马的Z系列也是敞篷界的明星，但是相比之下，梅赛德斯却的敞篷车虽然名声响，但产能和市场占有率却很低。

在当下市场当中，ML级、CL级和SL级已经非常罕见，且不说还能够在街上看到的中大型越野车ML级，纯正的CL级与SL级已经相当少见，我们这里说到的CL级可不是什么CLA、CLS轿跑车，而SL级则是国内非常罕见的专属敞篷系列。

很多人都误以为SL级已经完成停产，但实际上，真正告别历史舞台的是年停产的SLR级，以及取代了曾经SLK序号的SLC，当然，作为这个阵容中的第三代高性能版本——SLK55和目前在售的SLC都因为产品销量和新一代奔驰C级战略调整，最终在年无奈停产。

可SL级从来没有存在于官方停产的列表当中，新一代SL级或将会在年与消费者亮相，只不过不论是48V轻混，还是标准插电式混合动力系统，燃油车也许已经在这一代提前告别。

在年初，梅赛德斯-奔驰完成了对第六代SL记得中期改款，这使得这个超过60年的敞篷铭牌得到了新的延续，而这也是SL级传出停产消息最频繁的阶段。不过，德国人在推出这次改款时改变了命名惯例，随之到来的便是AMG版本与AMG-Line套件版本。

Panamericana风格再现，继承概念经典元素

通过这张图片我们不难发现，款SL级完全就是在提前展示奔驰的新一代家族语言，三分的下进气与导流在车辆上被扩张到新的规格，虽然这在新一代C级上进入到了标准车型中，但这种被称为Panamericana风格的处理方式的确让人印象深刻，这也是为什么在很多海外媒体对新C记得描述中，总会提到其让人感到熟悉，而熟悉的对象便是SLFacelift版本。

当然，主格栅的进气面积也在款标准车型上完成扩张，更大的进气曾经是作为AMG-Line可选套件版本的一部分，为了迎合消费者的审美取向变化，这也成为了SL级的标配之一。

以上提到的前脸变化，也是这一次中期改款中梅赛德斯的工程师们花了最多功夫的可视化部分，这些风格为现在的奔驰Hatchback和Seden提供了灵感来源，而它们本身其实也能够追溯到曾经的SLPanamericana概念车中。

同样说明这个设计形式的，还有车辆在尾部的处理。一个新的运动包围出现在了最下方，侧向的通风口搭配上了更加极致的扩散器，而在AMG版本上，双边共四四出排气系统将会表明它的身份。

至于在外部的其它配置上，由于中期改款中梅赛德斯，已经赋予了SL级标准足够的运动套件支持，这使得AMG的可视化区别仅仅在于19英寸和20英寸的轮圈。

SL级的产品核心——敞篷车顶

如果说在保时捷、宝马Z4等车型上，敞篷车的区别仅仅在于对车辆整备质量和对加速能力的影响，那么，在SL级上可伸缩的敞篷车顶绝对是应该单拎出来谈谈的核心设计。

全景式车顶的设计概念，不论是在硬顶版本，还是在软顶车型上都是标配，而MagicSkyControl系统将会成为硬顶版的选装配置，这个系统能够实现全景车顶的透光度变化，这同样来自于奔驰曾经的概念车展示，只不过，40km/h的顶棚操作最大时速会影响车辆的驾驶体验。

内舱技术已经完备，S级水平令人满意

距离现在的A级、C级以及S级，梅赛德斯敞篷轿跑车在车载技术与内舱理念上，已经不止差了一代，可是，我们回到1年多前还是会从SL级内舱中感受到豪华魅力。

Comand控制系统并没有出现，虽然车载信息娱乐系统依旧无法支持全新MBUX上的那些智能化功能，但其实际上这套系统已经在压轴时刻完成了更新，这让你能够获得车载Wi-Fi热点、AppleCarPlay互联、MbraceConnect远程操控与道路救援等功能；或许仪，表盘双圆盘之间的TFT显示屏是难以令人满意的，毕竟现在连A级都有联动双屏了。

当驾驶人与乘客去触碰前排的包裹装饰时，缺少的智能化技术几乎可以被忽视，因为带记忆加热功能的16向电动座椅就是S级的水平，车辆拥有的Nappa皮革在工艺上也与现款奔驰S级没有多大区别，另外，木板与皮革在方向盘等区域上的共生也足以令追求顶级豪华的奔驰车迷满意。

另外，这里还提供了被称为“空气围巾”的座椅颈部加热，按摩功能将作为选装提供，而可照明门槛也展示着驾驶人与乘客的尊贵身份。

三台发动机数据华丽，但加速却严格受限

说了那么多跟“跑车”身份无关的信息，款SL级到底能否提供给驾驶人足够的运动驾驶支持呢？问题的答案或许在动力系统的列表里就能够找到。

SL型号作为最入门版本已经能够获得3.0TV6发动机，Ps的最大功率比前任多出了35Ps，而在非AMG型号里，曾经在奔驰旧时代跑车序列里极为常见的4.7LV8已经到来，Ps/Nm甚至已经接近现在的CLS级AMG。至于说属于SL级的AMG型号，不论是Ps的5.5T，还是Ps的6.0T也都达到了现在GT阵营的级别。

可惜的是，SL级由于注重更多现代市场的时尚乐趣，其在加速能力始终没有完成突破，最顶级的SL65型号也需要3.9秒才能够完成破百，这已经被AMGGT系列的次低配型号GTS所超越。

操控在当时的SL级上依旧是同级竞争的优势项目，虽然ABC主动车身控制系统需要额外选装，但标配的带自适应阻尼版自动悬架和扭矩矢量控制系统，已经足以让其在敞篷领域与保时捷的顶级型号抗衡。

旧的发动机、旧的变速箱，还有旧的悬架配置方式，SL级最终还是没有能够在第六代摆脱“花瓶”的称号，当然，这样的称呼还带有一些戏谑的成分，中期改款虽然没有实现突破，但这也意味着即将到来的第七代给消费市场留下了更多畅想与期待的空间。